关(guān)于中国飞机事故(gù)率是多少的(de)最(zuì)新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一(yī)次死亡(w福建省面积多少万平方公里 福建省是南方吗áng)性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该(gāi)说(shuō)明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组(zǔ)织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡(福建省面积多少万平方公里 福建省是南方吗wáng)的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆(lù)阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这两个时(shí)段的飞机高度和(hé)速度都(dōu)不是很大(dà)。如果飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置得当(dāng)，那(nà)么在(zài)大(dà)多(duō)数情(qíng)况下飞机都不(bù)会(huì)以(yǐ)很强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是(shì)高空事故，只要不是(shì)空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动机都停了(le)，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像(xiàng)空(kōng)中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样的事故(gù)，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计(jì)本身就考虑(lǜ)到了(le)一旦(dàn)出现事(shì)故的后果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截(jié)，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点福建省面积多少万平方公里 福建省是南方吗。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没(méi)有救的了(le)。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处(chù)置。对于不同的(de)空难(nán)类型会(huì)有不同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需(xū)要担(dān)心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原因是维(wéi)护错误，但是只要当(dāng)时(shí)飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客(kè)的应对。是否系好安全(quán)带(dài)，是(shì)否(fǒu)采取正(zhèng)确(què)的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是(shì)这(zhè)两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附(fù)近(jìn)，救援通常都(dōu)很(hěn)及(jí)时，但(dàn)是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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