5月15日(rì)，知名经(jīng)济学家任泽平发(fā)文称：“建议推出五(wǔ)年(nián)内燃油车(chē)禁(jìn)售时(shí)间表，河(hé)北(běi)以(yǐ)南，大(dà)力(lì)发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引(yǐn)起网友热议，“河北以北(běi)地区(qū)，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产销(xiāo)售和(hé)使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也有(yǒu)网友对其科长相当于什么级别？(qí)表达支持：“现阶(jiē)段新能(néng)源车市占(zhàn)率屡创(chuàng)新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科技(jì)学院(yuàn)客(kè)座教授张翔则向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅是(shì)一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多(duō)车企(qǐ)对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点(diǎn)不合(hé)理，过快禁售燃油车(chē)可能会造成失业问题，五年内(nèi)禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商(shāng)学(xué)院数字经济与金融创新研(yán)究中心联席主任盘和林(lín)认为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能源(yuán)车的(de)推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不(bù)完善，可(kě)能会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示，任泽平(píng)毕业(yè)于(yú)清华大学经济管(guǎn)理学院(yuàn)博士(shì)后，中国人(rén)民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董(dǒng)事总经(jīng)理、首(shǒu)席宏观分(fēn)析师等职务，现任(rèn)中国(guó)民营经济研究会(huì)副会长。他(tā)最(zuì)为知名的(de)职务曾(céng)是恒大集(jí)团(tuán)首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多个场合为(wèi)新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年新(xīn)能源(yuán)汽车产业(yè)链(liàn)投资(zī)年会(huì)上(shàng)表示(shì)，在(zài)当(dāng)下，新能源相关的产业是未来中国(guó)经济最有希望(wàng)的，最具爆发力的领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当下(xià)不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪(dí)一事，任(rèn)泽平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何种目(mù)的，如果是看空新能源行(xíng)业前景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不(bù)至于错过特斯拉(lā)等美国(guó)近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账(zhàng)号发(fā)现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通(tōng)过公众(zhòng)号复读“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”的口号(hào)，可见其(qí)对(duì)于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下(xià)不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有(yǒu)道理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁(jìn)售(shòu)燃油车的(de)时间表，但他可(kě)能有些(xiē)过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)时间表(biǎo)正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁(jìn)止销(xiāo)售(shòu)非(fēi)零碳排(pái)放的新燃(rán)油车(chē)。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事(shì)会在声明(míng)中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳(tàn)排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降至零(líng)。声明(míng)还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相关者协(xié)商后(hòu)提出一项提(tí)案，在(zài)2035年(nián)后(hòu)允许完全使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐(fá)最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态(tài)度也有所(suǒ)保留(liú)。目(mù)前(qián)的禁(jìn)售时间表是(shì)各方妥协的结果，围(wéi)绕相(xiāng)关具体(tǐ)条款，欧盟内(nèi)部一度爆(bào)发分歧(qí)，导致原定3月(yuè)初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一(yī)种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官(guān)吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽(qì)车所需的(de)人力将减少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车(chē)销量(liàng)确实一(yī)路高歌(gē)猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能(néng)源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能(néng)源愈(yù)发成为增(zēng)长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也(yě)宣布了停售燃油车(chē)的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务(wù)；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东(dōng)风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现全面电动(dòng)化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情(qíng)况(kuàng)似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油车消(xiāo)费是民生消(xiāo)费，新能源(yuán)是改善(shàn)需(xū)求，不能(néng)偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购车消费(fèi)中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表(biǎo)示现(xiàn)阶段(duàn)新能(néng)源(yuán)车还存(cún)在(zài)一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能基础设施普(pǔ)及(jí)率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技(jì)术上来说，电池的续航(háng)和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯电动车充至80％需要(yào)30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设(shè)施(shī)的建设和体验，距离(lí)燃油车(chē)加(jiā)油的便利性(xìng)还有差(chà)距。此外，冬(dōng)季续(xù)航下降充电变慢等(děng)情况也有待(dài)解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟的(de)话，禁售燃油(yóu)车会导致新车价(jià)格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起(qǐ)车(chē)，或(huò)者汽车销量大(dà)幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油(yóu)车太激(jī)进了，不适合我国新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是(shì)一种共识。但究竟(jìng)何时禁售(shòu)燃油车(chē)，可能(néng)还要分地(dì)区、分情(qíng)况。

　　科长相当于什么级别？="http://getimg.jrj.com.cn/images/2023/05/weixin/one_20230516200011437.jpg">图片来自《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交通创新(xīn)中心在《中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前(qián)实现传(chuán)统燃油车的全面退出(chū)，但(dàn)由于各(gè)地区的经济发展、汽车人均(jūn)保(bǎo)有情(qíng)况、新能源汽(qì)车产业发展、充电(diàn)基础设施建设(shè)等(děng)因素都不尽相(xiāng)同，《研究(jiū)》提议(yì)传统燃油车(chē)的禁售与退出可按照(zhào)“分(fēn)地区、分(fēn)车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大(dà)型城(chéng)市（如北京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及(jí)功(gōng)能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售的(de)目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购(gòu)城(chéng)市和蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中的(de)重点区域省会城市(shì)、重点(diǎn)区域，最(zuì)后是西(xī)北、东(dōng)北、西(xī)南等(děng)地区。而(ér)在车(chē)类上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公交车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实(shí)现退(tuì)出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用车则在2050年全面实现新能源化。

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