4月(yuè)18日(rì)，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团管理(lǐ)董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事(shì)会主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首席(xí)技术(shù)官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事(shì)会(huì)近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌(bīn)等(děng)一种车企大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自(zì)家车站场子。就连(lián)还待(dài)出(chū)产的(de)小米汽(qì)车(chē)大(dà)boss雷军也(yě)现身车展，在各家(jiā)老板(bǎn)的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是(shì)，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了(le)，围观的人也(yě)更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带(dài)来的上百款新车(chē)，有七成都是(shì)新能源车(chē)。不仅(jǐn)是(shì)造车(chē)新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃(rán)油(yóu)车(chē)型的车(chē)企，观展的行业人(rén)士和媒(méi)体都聚集在新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油车的(de)存在(zài)感相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外(wài)，还有政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和(hé)小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车(chē)一(yī)季(jì)度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库存越积(jī)越多，利润越(yuè)来(lái)越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不(bù)住了，先是清理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达(dá)五万、十万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资总计约5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停(tíng)止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫(pò)切(qiè)武警能打过特警吗。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三(sān)年(nián)就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的(de)最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速度和(hé)布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至(zhì)在(zài)发布会(huì)上对外(wài)宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油(yóu)改(gǎi)电低成(chéng)本探索策(cè)略(lüè)。隐藏(cáng)在高(gāo)性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是(shì)一款(kuǎn)“油改(gǎi)电(diàn)”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设计(jì)风格上都极为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品(pǐn)策略之外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在(zài)了B端市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市(shì)后的(de)首场大型营销(xiāo)活动就是作(zuò)为外事(shì)礼宾(bīn)用(yòng)车出(chū)现(xiàn)在北京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出(chū)行(xíng)平台(tái)曹操出行(xíng)宣布(bù)，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服(fú)务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年武警能打过特警吗年内推出的都是换壳(ké)车，自(zì)然(rán)却少(shǎo)消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出(chū)资源(yuán)来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运(yùn)作，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新(xīn)能源销(xiāo)量排(pái)行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪(dí)的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业(yè)链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘用(yòng)车增(zēng)速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需(xū)要完(wán)全依赖(lài)代(dài)工(gōng)加工(gōng)的(de)新军(jūn)了，经过一(yī)番(fān)厮(sī)杀(shā)的(de)优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更(gèng)加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力(lì)，对传统燃油车(chē)的第(dì)一个(gè)挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业(yè)洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占(zhàn)市(shì)场的头部玩家也很难(nán)说建立(lì)了护城(chéng)河，而对于(yú)毫无(wú)优势的(de)中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既(jì)没有技术也没(méi)有造车资(zī)质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的时(shí)候，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中消费(fèi)者需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到(dào)哪(nǎ)？要(yào)是随(suí)便就(jiù)搞(gǎo)成了 就(jiù)没(méi)人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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