关于(yú)中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故(gù)率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的(de)有人员死亡(wáng)的空难(nán)事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一(yī)次空难(nán)。还应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难(nán)并(狼性文化是什么意思，狼的精神经典十六字bìng)不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据(jù)国际(jì)民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段的飞(fēi)机高度狼性文化是什么意思，狼的精神经典十六字和速(sù)度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机(jī)都不会以很强烈(liè)的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事(shì)故，只要不是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大(dà)的把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实际上像(xiàng)空(kōng)中发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的(de)事故，在中国(guó)一年都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到(dào)一定(dìng)的保护作用的。机毁而人(rén)不(bù)亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的情(qíng)况(kuàng)其实(shí)还是很常见的。上面说(shuō)的93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三(sān)截(jié)，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中(zhōng)解体或(huò)者(zhě)撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置(zhì)得(dé)当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面(miàn)都(dōu)会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要(yào)担心的是飞行(xíng)员(yuán)是(shì)否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因(yīn)是维护错(cuò)误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞行员处(chù)置(zhì)得(dé)当，还是可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机上乘(chéng)客的应(yīng)对(duì)。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听(tīng)从(cóng)指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就(jiù)是(shì)这两分(fēn)钟的时(shí)间，机(jī)上一(yī)百多人全部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没(méi)狼性文化是什么意思，狼的精神经典十六字有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应(yīng)该说(shuō)绝大部(bù)分事故发生在机(jī)场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听天由命了。

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