5月15日，知名(míng)经济学家任(rèn)泽平(píng)发文称：“建议(yì)推(tuī)出五年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力(lì)发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也(yě)引起网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售和使(s绿豆汤的热量是多少大卡hǐ)用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友(yǒu)对其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃(rán)油车可能(néng)真要(yào)退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科技学(xué)院客座(zuò)教授张翔则向时代(dài)财经表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具，也(yě)是大宗商品(pǐn)，关系到(dào)经济(jì)发展。很多车企(qǐ)对(duì)于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃油车(chē)可能会造成失业(yè)问(wèn)题，五(wǔ)年(nián)内禁售的建议过于(yú)激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国(guó)际联(lián)合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘和林认为(wèi)，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不(bù)是(shì)销售，而是基础设(shè)施(shī)，当前我国配(pèi)套设施供(gōng)给尚(shàng)不完善(shàn)，可能会出现充(chōng)电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业(yè)于(yú)清华大学经济管理学(xué)院博(bó)士(shì)后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾任国泰君(jūn)安证券研究(jiū)所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民营经济研究会副会长。他最(zuì)为知名的职务(wù)曾(céng)是恒大集(jí)团首(shǒu)席经济学(xué)家兼(jiān)恒(héng)大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在多个场合为(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示(shì)，在当下，新能(néng)源(yuán)相(xiāng)关的产业是未来中(zhōng)国经济最有希望的(de)，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是(shì)直言(yán)股神错了。“巴(bā)菲特这次减持不知出于何种目的，如(rú)果是看(kàn)空新能(néng)源行(xíng)业(yè)前景的话，巴菲(fēi)特这(zhè)次错了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已高，对新能(néng)源也未(wèi)必了(le)解，否则(zé)不(bù)至于错过特斯拉等美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经(jīng)检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通(tōng)过公众(zhòng)号复读(dú)“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其对(duì)于新能源(yuán)行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确(què)定了(le)禁售燃油车(chē)的时(shí)间表，但他可能有些(xiē)过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时(shí)间表(biǎo)正式(shì)生(shēng)效。根据(jù)欧盟(méng)理(lǐ)事(shì)会此前批准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境(jìng)内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德(dé)国要求(qiú)下(xià)，使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望在2035年后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会在声明中(zhōng)指出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油(yóu)轿车和小型客(kè)货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将(jiāng)在与(yǔ)利益相(xiāng)关者协商后提出一(yī)项(xiàng)提案，在2035年(nián)后(hòu)允许完全使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的(de)车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐(fá)最统一的欧(ōu)洲，各(gè)国对于(yú)“禁售燃(rán)油车(chē)”的(de)态度也(yě)有所保留。目前(qián)的禁(jìn)售(shòu)时间表是各方妥协的结(jié)果，围绕(rào)相关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟(méng)内(nèi)部一度爆(bào)发(fā)分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流程被绿豆汤的热量是多少大卡迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计(jì)，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生(shēng)产(chǎn)商(shāng)可能被迫削减50万(wàn)个(gè)工作岗位。福特汽(qì)车首席执行(xíng)官吉(jí)姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所(suǒ)需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相当于要(绿豆汤的热量是多少大卡yào)减少140万(wàn)个工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能(néng)源汽车销(xiāo)量确实一路高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)，同比增(zēng)长90％，新能(néng)源车渗(shèn)透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发(fā)成(chéng)为增长点的背景下，不(bù)少自主品(pǐn)牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车被(bèi)曝计划在2025年(nián)全面停售燃油车；东(dōng)风风(fēng)行也被曝(pù)计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈(hā)弗(fú)则(zé)将(jiāng)于(yú)2030年正(zhèng)式停售燃油车(chē)……

　　但(dàn)在今年促消(xiāo)费的(de)背(bèi)景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树向(xiàng)时代财经表示(shì)：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能源(yuán)是改(gǎi)善(shàn)需求，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃(rán)油车消费仍然(rán)不足，需要有(yǒu)效改(gǎi)善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还(hái)存(cún)在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以(yǐ)及补能(néng)基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来(lái)说，电池的续(xù)航(háng)和(hé)充电还没有突破瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯电动车(chē)充(chōng)至80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节(jié)假日充电站排队的报道屡(lǚ)见不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃(rán)油车加油的便利性还有差距。此外(wài)，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车时(shí)间(jiān)表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新(xīn)能源(yuán)车技术不成熟的(de)话，禁售燃(rán)油(yóu)车会导致新车价(jià)格大幅度上涨，可能会让百姓买不(bù)起车，或(huò)者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年(nián)内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适(shì)合(hé)我国(guó)新能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但(dàn)究(jiū)竟(jìng)何时禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车，可能还要分地(dì)区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在(zài)《中国传统燃(rán)油(yóu)车(chē)退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面退出，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源(yuán)汽车(chē)产(chǎn)业发(fā)展、充电基础设(shè)施建设等(děng)因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议(yì)传统(tǒng)燃(rán)油车的(de)禁售(shòu)与(yǔ)退出可(kě)按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)的目(mù)标，接着就是传统汽车(chē)限行限购城市(shì)和蓝天保(bǎo)卫战(zhàn)中的重点区域省会城市(shì)、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北(běi)、西南等(děng)地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车、网约车、环(huán)卫车(chē)等燃油车或(huò)在2020年率先实现退出，私(sī)家车(chē)最(zuì)晚(wǎn)将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用(yòng)车则在(zài)2050年全(quán)面实现新能(néng)源化。

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