新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电(diàn)池龙(lóng)头宁德时(shí)代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车(chē)车主们(men)对续航(háng)里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是(shì)补能问题(tí)。和通(tōng)过技(jì)术(shù)创新进步即(jí)可解决的续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车(chē)车(chē)主面(miàn)前的补能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换(huàn)电无(wú)疑是一种好(hǎo)方法。只不(bù)过，支持换电的汽(qì)车(chē)品牌(pái)并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外(wài)，也有新能源(yuán)汽车车主对换电(diàn)的(de)电池(chí)质量有所担忧。现实(shí)情况是，大(dà)多数新能(néng)源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多多(duō)，包括价(jià)格战、质(zhì)量不一的充电设(shè)施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电(diàn)费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨(jù)大变(biàn)化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务(wù)市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无法否认(rèn)这是一个有着极(jí)大潜力的市(shì)场(chǎng)，哪(nǎ)怕(pà)是(shì)处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场(chǎng)的(de)大批企业中(zhōng)，有一(yī)家企业正悄然展现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑(sù)充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能(néng)链智电在(zài)大力(lì)拓展充(chōng)电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发(fā)布2022年第四季度及(jí)全年未经审计财务报告。财(cái)报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交(jiāo)易两斤大概有多重参照物，2斤有多重？(yì)额超过8.4亿(yì)元人(rén)民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车将持(chí)续增长，并于2036年超过(guò)传统(tǒng)燃(rán)油车。这意(yì)味着，身处充电服务(wù)行(xíng)业(yè)的能链(liàn)智电将会(huì)迎(yíng)来广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的(de)高度关注(zhù)。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露(lù)的最(zuì)新(xīn)持(chí)仓数据(jù)显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第(dì)三(sān)方充电网络(luò)运营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发展迅速，但对于广大新(xīn)能(néng)源车(chē)主的充电服(fú)务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部(bù)、交通运输部等八部(bù)门发布《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共领域车辆(liàng)全面电动化(huà)先(xi两斤大概有多重参照物，2斤有多重？ān)行区试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建(jiàn)成适(shì)度超前的充换电基(jī)础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域(yù)新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车位占比不低(dī)于(yú)小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满足新能源(yuán)汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需(xū)求(qiú)有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新(xīn)能源汽车市(shì)场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的(de)重要(yào)基础设施建设之(zhī)一，未来(lái)将(jiāng)加速完成向高功(gōng)率快充的方向技术(shù)升(shēng)级(jí)，并加速(sù)完(wán)成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算，未来5年(nián)内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模(mó)将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)不(bù)断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨询(xún)的估算已略显保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设(shè)2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大(dà)的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量(liàng)和销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车(chē)占全球市场份额(é)已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍会(huì)快速提升，预计(jì)2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量约(yuē)为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能(néng)源汽车市场全年销量有望超(chāo)过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升(shēng)，对应的是(shì)补能需(xū)求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量(liàng)更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电(diàn)基础设(shè)施数量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设(shè)施(shī)增(zēng)长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源(yuán)汽(qì)车技(jì)术进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在(zài)自家停车位等(děng)可以长时间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动车(chē)均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例(lì)的快充(chōng)桩满足消费者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充技(jì)术(shù)是当前车企实(shí)现快充的主流(liú)选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年(nián)陆(lù)续(xù)上市。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩的分散化(huà)趋势却拖慢了(le)新能源汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显示，充(chōng)电(diàn)桩设备行业(yè)的技术(shù)门槛相对较(jiào)低，产品标准化(huà)程度较高，目前国内充(chōng)电桩设(shè)备生产领域的(de)相关公(gōng)司数量(liàng)超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使得大量(liàng)新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松(sōng)进(jìn)入充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基础设(shè)施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环(huán)投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国(guó)充电(diàn)市场(chǎng)已经呈(chéng)现出分(fēn)散化的(de)趋势，充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析(xī)人士指出(chū)，从行业发展角度看，公(gōng)共充电基础(chǔ)设(shè)施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运(yùn)营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾点明充电运营商(shāng)供应格局分散的原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根本原(yuán)因在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受限于(yú)资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工(gōng)商业等掌握(wò)土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电(diàn)网为(wèi)代表的二线及新增运(yùn)营商迅(xùn)速(sù)获得市(shì)场份额(é)。展望未来(lái)，我们认为(wèi)充电(diàn)桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土(tǔ)地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分会(huì)常务副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能源汽(qì)车下乡目前更(gèng)多停(tíng)留(liú)在口头(tóu)阶段，事实(shí)上做(zuò)的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电(diàn)桩已落入(rù)了“先有鸡(jī)还是(shì)先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提高(gāo)，充电桩分散(sàn)化所带来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模(mó)式(shì)的(de)企(qǐ)业将会在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报(bào)，充电(diàn)服(fú)务全包模式是充电服(fú)务(wù)商(shāng)针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金(jīn)资源(yuán)、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群体(tǐ)提出的一站式解决方案(àn)，目标客户(hù)包含地方国企(qǐ)、地(dì)方小工商(shāng)业业(yè)主及(jí)目的地(dì)小区(qū)/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售收入(rù)及后(hòu)续(xù)运营运(yùn)维(wéi)服(fú)务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充(chōng)电桩制(zhì)造商和(hé)需要充(chōng)电(diàn)服务(wù)的新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个产业链的盈利(lì)状况和消费体验。能(néng)提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能(néng)链智电正(zhèng)是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服(fú)务商海博思(sī)创成(chéng)立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术(shù)和(hé)运(yùn)营(yíng)、场景等方面的(de)优势，布局多元化(huà)储能(néng)解决方案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚(jù)焦用户侧储能(néng)，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全(quán)充电(diàn)、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效(xiào)、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加智能检查及(jí)车(chē)主(zhǔ)服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通(tōng)过(guò)电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以参(cān)与市场交易(yì)，在空(kōng)闲时段(duàn)可利用电量(liàng)进行盈利。这(zhè)样一(yī)来，既可以保障电力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源(yuán)，从(cóng)而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外(wài)，能链智电还与(yǔ)住宿(sù)产(chǎn)业互联网(wǎng)平(píng)台(tái)订(dìng)单(dān)来了成立合资公司——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣(qù)多多(duō)的(de)自(zì)驾游更是成为民众出(chū)行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务(wù)，并联(lián)合战略合作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能源车主提供一(yī)键找好桩、一(yī)键充电、一键支付(fù)等(děng)便捷(jié)服务，满足新能源(yuán)车(chē)主在旅游目(mù)的地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出(chū)充(chōng)电机器(qì)人，可以为(wèi)新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动(dòng)充电服(fú)务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动(dòng)补能的(de)解决方(fāng)案，仍为时(shí)尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术(shù)的(de)解(jiě)决(jué)方案，充(chōng)电站依然是充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术(shù)手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿(lǜ)色发(fā)展，同时也实现自身(shēn)业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示(shì)，2022年(nián)能链(liàn)智电(diàn)实现净(jìng)收入9280万元(yuán)人民(mín)币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已连接服(fú)务充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充(chōng)电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的(de)新(xīn)能(néng)源(yuán)市场(chǎng)，能链智(zhì)电业(yè)务(wù)发展潜力充满想象空间。能(néng)链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希望(wàng)依托独一无二的商业模式和行业(yè)卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴(bàn)共同(tóng)推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充(chōng)电(diàn)站参与电力交易市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一(yī)段时间内新能源汽(qì)车渗(shèn)透过程(chéng)中的(de)两大难(nán)。但随着第三方充电(diàn)服务商(shāng)对(duì)充电服务行(xíng)业进行整合(hé)以及(jí)新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味(wèi)着(zhe)，在经济复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也将成为(wèi)充电(diàn)服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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