新能源汽(qì)车车主两(liǎng)大难(nán)：续航里程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了(le)新能源汽车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解(jiě)决的续航里程问(wèn)题(tí)不(bù)同(tóng)的是，摆在(zài)新能源汽车(chē)车主面前的补能(néng)方(fāng)式暂时只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比起时间较(jiào)长的(de)充电(diàn)，换(huàn)电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍(réng)不算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也(yě)有新能源汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车(chē)车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量不(bù)一的充电设(shè)施，尚未能(néng)满(mǎn)足(zú)需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服(fú)务市(shì)场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认(rèn)这是一(yī)个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价格换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数(shù)玩家前(qián)仆后继地进场(chǎng)。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然(rán)展现出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务第一股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务产(chǎn)业(yè)链的(de)龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景之余(yú)，迅速(sù)对行业(yè)进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布(bù)2022年(nián)第四季度(dù)及全年未经(jīng)审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿(yì)元人(rén)民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预(yù)测(cè)数(shù)据，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在(zài)5亿元(yuán)人民(mín)币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年(nián)超过(guò)传统燃(rán)油车。这(zhè)意味(wèi)着(zhe)，身处充电服务行(xíng)业(yè)的(de)能链(liàn)智电将会(huì)迎来(lái)广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场(chǎng)的高(gāo)度(dù)关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据显示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国(guó)最大规模的第三方充电(diàn)网络运营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全(quán)得到解(jiě)决。这为能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效(xiào)解决车主们的(de)痛点，谁就能成为(wèi)充电服务(wù)行业中当之(zhī)无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息(xī)化部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化(huà)先(xiān)行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电(diàn)车位占比不低(dī)于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量(liàng)与充电桩的比(bǐ)例称为“车(chē)桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡(héng)量是否满(mǎn)足新(xīn)能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟(méng)数据(jù)，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行(xíng)预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研报观点认(rèn)为，充(chōng)电桩是(shì)支撑新能源汽车市(shì)场健康快速发(fā)展的(de)重(zhòng)要基础(chǔ)设施(shī)建设之(zhī)一，未来将加速完成向高功率快(kuài)充的(de)方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动(dòng)新能源汽(qì)车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建设规模的同比增(zēng)长(zhǎng)率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中国新能源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构(gòu)预(yù)测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国(guó)国内(nèi)充(chōng)电桩市(shì)场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的高(gāo)速增(zēng)长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销(xiāo)量分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全(quán)年销(xiāo)量(liàng)有望(wàng)超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需(xū)求的(de)持续扩(kuò)大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数(shù)据(jù)显示，预计(jì)2023年(nián)将新增公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到(dào)277.2万台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增(zēng)量约为(wèi)6万座，公共(gòng)充电站(zhàn)保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势直径26厘米等于多少寸，26厘米等于多少寸英寸strong>

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车(chē)技术进步(bù)的重要发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券研(yán)报(bào)指出，除了在自(zì)家停车位(wèi)等可以长时间停(tíng)放的场景下(xià)，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公(gōng)共场(chǎng)景(jǐng)电(diàn)动车均(jūn)有快(kuài)速补能的需求(qiú)，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国(guó)政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计(jì)积(jī)极推(tuī)动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提(tí)高。高压快充技(jì)术是(shì)当前车(chē)企(qǐ)实现快充的(de)主流(liú)选择(zé)，800V高压平台(tái)车(chē)型将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车(chē)的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)行业的技术门槛相(xiāng)对较低(dī)，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得(dé)大量新(xīn)玩家可以轻松(sōng)进入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土(tǔ)地和(hé)资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的(de)城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等都会(huì)积极参(cān)与(yǔ)到(dào)充电市场中。近(jìn)两年，中国(guó)充电(diàn)市(shì)场已(yǐ)经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进一步(bù)削弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多(duō)个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出(chū)，从行业(yè)发展角(jiǎo)度(dù)看，公(gōng)共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电(diàn)运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用(yòng)率低、盈利模(mó)式单(dān)一；缺乏充电场站运(yùn)营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散(sàn)的(de)运营商需要标准统(tǒng)一的行业规(guī)范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因在(zài)于运营商自(zì)建桩受限于资金压(yā)力和土地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此(cǐ)前的运(yùn)营商(shāng)转变为地方国(guó)企(qǐ)、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的第三方建设(shè)，由此具备当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚(wèi)景(jǐng)云(yún)、深(shēn)圳车(chē)电(diàn)网为代表(biǎo)的二线及新增运(yùn)营(yíng)商迅速(sù)获(huò)得市场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨大差异(yì)。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车(chē)市场(chǎng)分会(huì)常务副(fù)理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实(shí)上做的远远不(bù)够，应当(dāng)给予高度重视(shì)，同样(yàng)充电市场(chǎng)应(yīng)先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各(直径26厘米等于多少寸，26厘米等于多少寸英寸gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业将会(huì)在这(zhè)场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包(bāo)模式(shì)是充电服务商针对(duì)无业(yè)内经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资(zī)金资源、急需(xū)进(jìn)行充(chōng)电桩建设的目标群体提出的一(yī)站式解决方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商业业主及目(mù)的地小(xiǎo)区(qū)/民宿(sù)业主等。充电服务商(shāng)凭(píng)借业内积累经验和资源，向目(mù)标客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一(yī)体(tǐ)综合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模(mó)式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同时(shí)可(kě)对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服(fú)务的(de)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和(hé)消费(fèi)体验。能提供全(quán)包(bāo)模式(shì)的企业不多，第三方充电服(fú)务商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电与国内(nèi)领(lǐng)先的储(chǔ)能系统集成商与(yǔ)统(tǒng)服(fú)务商(shāng)海博(bó)思创成(chéng)立合(hé)资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技(jì)术(shù)和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布(bù)局多元化(huà)储(chǔ)能解(jiě)决(jué)方案(àn)，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，有(yǒu)效(xiào)解决(jué)充电基础(chǔ)设施(shī)电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等(děng)问题(tí)，为新能源(yuán)汽车车主带(dài)来智能(néng)、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电站，实际上便是储能(néng)电(diàn)站叠加智能(néng)检查(chá)及车(chē)主服务(wù)。储能电站(zhàn)的原理类似(shì)于(yú)“充电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网或(huò)光伏(fú)装置等(děng)方式“充电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电(diàn)时释放储(chǔ)存(cún)电量(liàng)。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在(zài)空闲(xián)时段可利用电(diàn)量进行(xíng)盈利。这样一来，既可(kě)以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站(zhàn)盈(yíng)利(lì)来源，从而推动充(chōng)电(diàn)站市(shì)场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业(yè)互(hù)联网(wǎng)平台订单来了成立合资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多的自驾游更是(shì)成为民(mín)众出行(xíng)的首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的(de)一站式服(fú)务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游目的地(dì)就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电(diàn)机(jī)器人，可(kě)以为新能源汽(qì)车提(tí)供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过(guò)充(chōng)电机器(qì)人进行自动补能的(de)解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决(jué)方案(àn)，充电(diàn)站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力(lì)交(jiāo)通能源(yuán)绿色(sè)发展，同时也实现自(zì)身业绩持续增长。财(cái)报(bào)显示(shì)，2022年能(néng)链智电实现净收入(rù)9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务(wù)模(mó)式较好地(dì)满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连(lián)接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电(diàn)业务发(fā)展潜力充(chōng)满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们(men)希望依(yī)托独一无二(èr)的商业模式(shì)和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设(shè)立亚太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业务进(jìn)展方面，能链智(zhì)电预计(jì)在2023年中(zhōng)期(qī)推出(chū)虚拟电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电站参与(yǔ)电力交易市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的(de)电(diàn)网(wǎng)提(tí)供削峰填(tián)谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源(yuán)行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识(shí)：续航里程和补能问(wèn)题仍将是(shì)一段(duàn)时间(jiān)内新能源汽(qì)车渗透(tòu)过(guò)程中的两大难(nán)。但随着第三方充(chōng)电服务商对充电服(fú)务行业进行整合(hé)以及新应(yīng)用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电(diàn)问题(tí)亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服(fú)务商(shāng)市场(chǎng)份(fèn)额的胜(shèng)负手。