多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业(yè)于清华大学(xué)经济管理(lǐ)学院博士(shì)后，中国(guó)人民大学经(jīng)济学博士。曾任(rèn)国(guó)泰君安证券研究所(suǒ)董(dǒng)事总经理、首(shǒu)席宏(hóng)观分析师等(děng)职(zhí)务，现(xiàn)任中国民营(yíng)经济研究会(huì)副会(huì)长。他最为知名的(de)职(zhí)务曾是(shì)恒大集团首席经(jīng)济学家(jiā)兼恒大经济研(yán)究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能双修是指什么意思，双修是怎么进行的源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关(guān)的产业是未来中国经济最有希望的(de)，最具(jù)爆发(fā)力的(de)领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当下(xià)不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚(yà)迪(dí)一事，任泽平此(cǐ)前更是直(zhí)言(yán)股神(shén)错(cuò)了。“巴(bā)菲特这次减持不知出于何种目的，如果是看空新能源行业(yè)前(qián)景的(de)话，巴(bā)菲(fēi)特这次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也未必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽平宏(hóng)观账号发(fā)现(xiàn)，每隔一段时间(jiān)，任(rèn)泽平就会通(tōng)过公(gōng)众号复读“当(dāng)下不投(tóu)新(xīn)能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”的口(kǒu)号，可见其对于新能源(yuán)行(xíng)业的(de)信(xìn)心满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断(duàn)重复“当下不投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确(què)定了(le)禁售燃(rán)油车的时(shí)间(jiān)表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事(shì)会批准(zhǔn)的燃油(yóu)车(chē)禁售时(shí)间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事(shì)会此(cǐ)前批准(zhǔn)的(de)法规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销(xiāo)售(shòu)非零碳排(pái)放(fàng)的新燃(rán)油车(chē)。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车(chē)有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根(gēn)据(jù)这项法规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的(de)燃油轿车和小型客货车的(de)二(èr)氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降至零(líng)。声明(míng)还表示，欧盟委员会将在与利(lì)益相关者协商后提(tí)出(chū)一项(xiàng)提案，在2035年(nián)后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于(yú)“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所保留。目前(qián)的禁售时间表(biǎo)是(shì)各(gè)方妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批(pī)准流(liú)程(chéng)被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车的一种(zhǒng)担忧(yōu)是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计(jì)，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万个工(gōng)作岗(gǎng)位。福特汽车(chē)首席执行官(guān)吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生(shēng)产(chǎn)电动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算(suàn)，相(xiāng)当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了(le)吗(ma)？

　　回到中国市(shì)场，如(rú)今新能源汽车(chē)销(xiāo)量确实一路高歌猛(měng)进。乘联(lián)会数据(jù)显示，2022年(nián)全(quán)年累计售出(chū)567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘用车，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能(néng)源(yuán)车渗透率逼近(jìn)30％，大(dà)幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈(yù)发成为增长点的背景下(xià)，不(bù)少自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)也宣布了停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽(qì)车，专注(zhù)于纯电动和插电式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也(yě)被曝(pù)计划在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促(cù)消(xiāo)费的(de)背景下(xià)，情(qíng)况似(shì)乎(hū)有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能(néng)源是改善需(xū)求，不(bù)能偏废。在(zài)今年(nián)的(de)经济(jì)复苏中，购车消费(fèi)中入门级(jí)燃油车(chē)消费仍然不足(zú)，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)也表(biǎo)示现阶(jiē)段新能源车还存在一(yī)些(xiē)不足，比如续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及(jí)补能基础设施普及(jí)率(lǜ)不够高。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从技术上来(lái)说，电池(chí)的续航和充电还没(méi)有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大部分纯电动(dòng)车充至(zhì)80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上，节(jié)假(jiǎ)日充电站(zhàn)排队的(de)报道屡见不(bù)鲜，相较(jiào)而言(yán)，充(chōng)电设(shè)施的建(jiàn)设(shè)和体验，距离燃油车(chē)加油的便利(lì)性还有差距。此外，冬季(jì)续航下降充(chōng)电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟的话(huà)，禁售燃(rán)油(yóu)车会导致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进(jìn)了，不适合(hé)我国新能(néng)源车发(fā)展的(de)实际情况。

　　汽(qì)车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识(shí)。但究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新(xīn)中(zhōng)心(xīn)在《中国传统燃(rán)油车退出(chū)时(shí)间表研究》（下称《研(yán)究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国(guó)有(yǒu)望于(yú)2050年(nián)以前实现传统燃油车的全面退出，但由于(yú)各地区(qū)的经(jīng)济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽(qì)车(chē)产业(yè)发展、充电基础设施建设等因素都不(bù)尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车(chē)的(de)禁售与退出可按(àn)照“分(fēn)地(dì)区、分(fēn)车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功(gōng)能性示范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会(huì)城市、重点区域(yù)，最后是(shì)西北(běi)、东北(běi)、西(xī)南等(děng)地区。而(ér)在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的(de)城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或(huò)在2020年(nián)率先实现退出(chū)，私家车(chē)最晚将在2030年前(qián)全面(miàn)退出，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等(děng)商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能(néng)源化。

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