4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今年全(quán)球首场A级(jí)车展，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事(shì)会主席(xí)康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半(bàn)成(chéng)员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子(zi)。就(jiù)连还待(dài)出(chū)产(chǎn)的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展，在(zài)各(gè)家老(lǎo)板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的(de)比(bǐ)例还在(zài)减少，而在能源车的势头(tóu)之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌(pái)们的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是(shì)在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内(nèi)人最多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪(dí)旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热(rè)闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提(tí)振了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业(yè)中，新(xīn)能(néng)源车企(qǐ)占比达到了(le)80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是(shì)造(zào)车新势力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车(chē)晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我(wǒ)国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压(yā)缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季度(dù)市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越(yuè)了大众，成为了(le)中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存(cún)越积(jī)越多，利润越(yuè)来(lái)越少，现(xiàn)金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后(hòu)高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合(hé)资品(pǐn)牌全部(bù)加入混(hùn)战，高(gāo)达(dá)五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北(běi)汽(qì)集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一(yī)系列(liè)知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大(dà)本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃(rán)油车转型新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会(huì)的(de)，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗(ma)？我们可(kě)以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续(xù)五(wǔ)年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也(yě)长(zhǎng)期(qī)处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原因是什(shén)么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的同行(xíng)拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化(huà)的速度(dù)和布局让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为新能源转型(xíng)的(de)探路石几何汽车上市了(le)，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在(zài)发布会上(shàng)对(duì)外宣称“这将是东(dōng)半球最好(hǎo)的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电动(dòng)车(chē)的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品团费一年多少？党费一年多少呢，团员一年交多少党费eight: 24px;'>团费一年多少？党费一年多少呢，团员一年交多少党费。由(yóu)于在产(chǎn)品定义(yì)、设计风格(gé)上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营(yíng)销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台曹(cáo)操(cāo)出行宣布(bù)，将推出优选打车(chē)服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后(hòu)的(de)几年年(nián)内推出的都是换壳车(chē)，自(zì)然(rán)却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探(tàn)索策略？实(shí)在是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均(jūn)处(chù)在生死边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局(jú)新能(néng)源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技(jì)术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居(jū)新能(néng)源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第(dì)四(sì)位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确(què)实有独特(tè)的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源乘用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也(yě)不是那个只有互联(lián)网(wǎng)基(jī)因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发(fā)力，对传统燃油车(chē)的第一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持(chí)续(xù)输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优(yōu)势抢占市场的(de)头部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对(duì)于(yú)毫无优势的中尾(wěi)部玩家们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没(méi)有技(jì)术也没(méi)有造车资(zī)质(zhì)，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补团费一年多少？党费一年多少呢，团员一年交多少党费(bǔ)贴(tiē)和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的(de)时(shí)候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消(xiāo)费者(zhě)需(xū)求的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的(de)话(huà)来说：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来(lái)说：这种情(qíng)况，非常nice。

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