5月15日，知名(míng)经济学家(jiā)任(rèn)泽平发文称：“建(jiàn)议(yì)推出五年内燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)时间表，河(hé)北(běi)以南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番(fān)言(yán)论也(yě)引起网友热(rè)议(yì)，“河北以北地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用(yòng)难(nán)道(dào)就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新能(néng)源车(chē)市占率屡创(chuàng)新高(gāo)，五年后燃油车可(kě)能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗(zōng)商品，关(guān)系到经济发展。很多(duō)车企(qǐ)对(duì)于GDP和(hé)就业都有很(hěn)大贡献，禁售时(shí)间点不合(hé)理(lǐ)，过快禁售燃油车可能(néng)会造成失(shī)业问题，五(wǔ)年内禁(jìn)售的建议(yì)过于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国际联(lián)合(hé)商学(xué)院(yuàn)数字(zì)经济与金(jīn)融(róng)创新研(yán)究中(zhōng)心联(lián)席主任(rèn)盘和林认为(wèi)，任(rèn)泽平的观点过(guò)度(dù)乐观。“新能(néng)源车(chē)的推广瓶颈不(bù)是销售(shòu)，而是基础设施，当前我国(guó)配套设(shè)施供给(gěi)尚不(bù)完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业(yè)于清华大学经(jīng)济管理学院(yuàn)博(bó)士(shì)后，中国人民大学(xué)经济(jì)学博士。曾(céng)任国泰君安(ān)证券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析(xī)师等职务(wù)，现任中国民(mín)营经济研究(jiū)会(huì)副会(huì)长。他(tā)最为(wèi)知名的职(zhí)务曾(céng)是(shì)恒大(dà)集团首(shǒu)席经(jīng)济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的(de)是，任泽平(píng)曾在(zài)多个场合为新(xīn)能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车(chē)产业(yè)链投(tóu)资年会上(shàng)表(biǎo)示，在当下，新能源相关(guān)的(de)产业是未来(lái)中国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何(hé)种目的，如(rú)果是看空(kōng)新(xīn)能源行业前景(jǐng)的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也未(wèi)必了解，否则(zé)不至于错过特斯拉(lā)等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔(gé)一(yī)段时间，任泽平(píng)就(jiù)会通过公众(zhòng)号复(fù)读“当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的(de)口号，可(kě)见其对于新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重(zhòng)复“当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油(yóu)车的时间(jiān)表，但他可能有(yǒu)些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根(gēn)据欧盟理事(shì)会(huì)此前批准的(de)法(fǎ)规(guī)，从2035年(nián)起欧(ōu)盟(méng)境内将禁止销(xiāo)售非零碳(tàn)排放(fàng)的(de)新燃油车(chē)。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的(de)新燃油车(chē)有望(wàng)在2035年后继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在(zài)声明(míng)中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分(fēn)别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将(jiāng)在与利益相(xiāng)关者协商后提出一项提(tí)案(àn)，在(zài)2035年后允许(xǔ)完全(quán)使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的车辆注册(cè)。

　　即(jí)使是(shì)在步伐最统一的(de)欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保留(liú)。目前(qián)的禁售时间表是各(gè)方妥协的结果，围(wéi)绕(rào)相关具体条(tiáo)款，欧盟(méng)内部(bù)一(yī)度爆(bào)发分歧，导致(zhì)原定3月初的(de)批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的(de)一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商联合会(huì)预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福(fú)特汽车首席(xí)执行官吉姆·法利估算(suàn)，生(shēng)产电(diàn)动汽车所(suǒ)需的(de)人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比例计(jì)算(suàn)，相当于要减少140万(wàn)个(gè)工(gōng)作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市(shì)场(chǎng)，如今新能(néng)源汽(qì)车销量确(què)实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为(wèi)增长点的背(bèi)景(jǐng)下(xià)，不少自主品牌也宣布(bù)了停售燃油(yóu)车的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注(zhù)于纯电(diàn)动和插(chā)电式混动汽车业(yè)务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风(fēng)风(fēng)行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年促消(xiāo)费的(de)背(bèi)景下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树向(xiàng)时代(dài)财经表(biǎo)示(shì)：“燃一个男人打你脸说明什么，如果一个男生打你的脸(rán)油车消(xiāo)费是民(mín)生消费，新能源(yuán)是(shì)改善需(xū)求，不能偏废(fèi)。在今年的(de)经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级(jí)燃油车消费仍(réng)然不足(zú)，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不(bù)少消费者也表示(shì)现阶段(duàn)新能(néng)源车还(hái)存(cún)在一些不(bù)足，比如(rú)续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电池(chí)的续航和(hé)充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日(rì)充电站排队(duì)的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的(de)建设和体(tǐ)验，距离燃油车(chē)加油的便利性还有差距。此外，冬季(jì)续航下降充电(diàn)变(biàn)慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间(jiān)表，张翔(xiáng)指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话(huà)，禁售(shòu)燃油车会导致(zhì)新车价(jià)格大幅度(dù)上涨(zhǎng)，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者(zhě)汽车销(xiāo)量大幅(fú)下(xià)降。”在其看来，五年内禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)太激进了，不适合我国新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是(shì)一种共识(shí)。但(dàn)究(jiū)竟(jìng)何(hé)时禁售燃油(yóu)车，可能(néng)还要分(fēn)地区(qū)、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中一个男人打你脸说明什么，如果一个男生打你的脸国传(chuán)统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实(shí)现传统燃油车的(de)全(quán)面(miàn)退(tuì)出，但由于(yú)各地(dì)区(qū)的经济发展、汽(qì)车(chē)人均(jūn)保有情况、新能(néng)源汽车(chē)产业发展、充(chōng)电基(jī)础设施建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分车型(xíng)、分阶(jiē)段”的步(bù)骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特(tè)大型(xíng)城市(shì)（如北(běi)京(jīng)、上海、深(shēn)圳等）以及功能(néng)性(xìng)示范区域(yù)（如海(hǎi)南(nán)等）将率先实现燃(rán)油(yóu)车禁售的(de)目标，接着就是传统汽车限行限购城市(shì)和(hé)蓝天保卫战(zhàn)中的(de)重点区(qū)域省会城(chéng)市、重点区(qū)域(yù)，最后是西北、东北(běi)、西(xī)南等地区。而在(zài)车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公交车、出(chū)租车、网约(yuē)车、环卫车等燃(rán)油车或在(zài)2020年率(lǜ)先(xiān)实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全(quán)面(miàn)实现新能源(yuán)化。

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