4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份公(gōng)司董事会主席康林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官(guān)中岛裕树等国际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马(mǎ)在(zài)董事(shì)长齐普策(cè)的带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事(shì)会近半成员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产(chǎn)的(de)小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年(nián)燃(rán)油车的(de)比例还在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问(wè在农场英语为什么用on不用at，在农场为什么用on the farmn)界，自主品牌们的展区(qū)更(gèng)大了，围(wéi)观(guān)的人也(yě)更(gèng)多。尤其(qí)是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气(qì)，是(shì)全(quán)球车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新能(néng)源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车(chē)企带来的上百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新(xīn)能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能(néng)源(yuán)汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在感(gǎn)相当(dāng)低(dī)，其(qí)实早(zǎo)有预(yù)兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能源乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越(yuè)来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先是(shì)清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃油车(chē)的时间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内(nèi)向包括电气化在内的(de)研发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地(dì)区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布(bù)停产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金(jīn)投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出插(chā)电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们(men)三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值也(yě)长期处于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自(zì)主品(pǐn)牌第一的(de)地位，新能源业务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最(zuì)高(gāo)点跌到现在的(de)9元左右，原(yuán)因(yīn)是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电动车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核(hé)就是(shì)一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首(shǒu)场大型营销活(huó)动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾用车出(chū)现在北京外(wài)交官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问世后的几年年(nián)内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低(dī)成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力(lì)均(jūn)深(shēn)陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落(luò)人一步后，吉(jí)利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中在农场英语为什么用on不用at，在农场为什么用on the farm低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居(jū)新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完(wán)全依赖代工(gōng)加工的新军(jūn)了，经(jīng)过一番(fān)厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎(hū)想象(xiàng)，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的(de)第一个(gè)挑战就是有没有(yǒu)持续输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速(sù)度加快(kuài)，凭借技术(shù)和(hé)资金(jīn)优势抢占市场的头部(bù)玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立(lì)了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热(rè)的时(shí)候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消在农场英语为什么用on不用at，在农场为什么用on the farm失。一些(xiē)新能(néng)源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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