新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动力电池龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可(kě)解决的续航(háng)里程问题不同(tóng)的是，摆在新能(néng)源汽车车(chē)主面前的(de)补能(néng)方式暂时只有两种——要(yào)么换(huàn)电，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长的充(chōng)电，换电(diàn)无(wú)疑是一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的(de)汽(qì)车品(pǐn)牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的(de)补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车(chē)车主对换电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源(yuán)汽车车主依然会(huì)选择充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价(jià)格战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电设施(shī)，尚未(wèi)能(néng)满足需求(qiú)的(de)充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化(huà)，到2025年(nián)市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱(luàn)象反复出现，但(dàn)依(yī)然无法否认(rèn)这是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸(xī)引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的大(dà)批(pī)企业中，有一家企(qǐ)业(yè)正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯(sī)达克(kè)上市。作为重塑充电(diàn)服务(wù)产业链的龙头企业，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年(nián)第四季(jì)度(dù)及(jí)全年未经(jīng)审计(jì)财务报告。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示(shì)，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度总交易(yì)额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预(yù)测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃(rán)油(yóu)车。这意味着，身处充电(diàn)服(fú)务行(xíng)业的能链智电将会迎来(lái)广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资(zī)本市场(chǎng)的高(gāo)度(dù)关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓(cāng)数据(jù)显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第(dì)三方充电网络(luò)运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持(chí)仓(cāng)组合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新(xīn)能(néng)源车主的充电服(fú)务痛点尚(shàng)未完全得到解决(jué)。这为能链智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会(huì)。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充(chōng)电服务行(xíng)业中当之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部(bù)门发布《关于组织开(kāi)展公(gōng)共领(lǐng)域车辆全面(miàn)电动化(huà)先行(xíng)区试点(diǎn)工作的(de)通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适度超前的(de)充换电基(jī)础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡量是否满足(zú)新(xīn)能源汽(qì)车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟(méng)数据，2022年公共充(chōng)电桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新(xīn)增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内成员单位(wèi)总计上(shàng)报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/我们人类属于什么动物，人类属于什么动物门个，总需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国(guó)泰(tài)君(jūn)安研报(bào)观点认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要基础(chǔ)设(shè)施建设之一，未来将加速完成向高功(gōng)率(lǜ)快(kuài)充的方向技术升级，并加我们人类属于什么动物，人类属于什么动物门(jiā)速完成车桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从而带动新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩投资建设规模的同比增长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规(guī)模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随(suí)着中国新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)不断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设(shè)2025年车(chē)桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充(chōng)电桩市场规模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发(fā)式增长，产量和(hé)销量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源乘(chéng)用车占全球市(shì)场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽(qì)车市(shì)场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能(néng)需求(qiú)的(de)持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩数量更是(shì)庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到(dào)277.2万台(tái)（含(hán)直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术(shù)进步(bù)的重要发展方向。天风证券研(yán)报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放(fàng)的场景(jǐng)下(xià)，在短时停靠(kào)的(de)公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快(kuài)速补能(néng)的需求(qiú)，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩满足消费(fèi)者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设(shè)计积极推(tuī)动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技(jì)术是当前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分(fēn)散化趋势却拖(tuō)慢(màn)了新能(néng)源汽车的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备行(xíng)业的技术门槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标准化程度(dù)较高，目前国(guó)内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公(gōng)司数量(liàng)超(chāo)过300家，供(gōng)应商数(shù)量多，使得(dé)大量新(xīn)玩家可以轻松进入(rù)充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基(jī)础设(shè)施依赖土(tǔ)地和资本(běn)，因(yīn)此(cǐ)本地化和分散化(huà)是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投(tóu)、国(guó)投、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极(jí)参与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下载多(duō)个APP等都(dōu)是每一位新能(néng)源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电(diàn)运营商充(chōng)电网络间(jiān)形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式(shì)单一；缺乏充(chōng)电场站运营管(guǎn)理等。庞(páng)大(dà)而分散的运营商需要标准统一的行业(yè)规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商供应(yīng)格局分散的(de)原(yuán)因。“我们(men)认为(wèi)，根本原因在于运营(yíng)商自(zì)建桩受(shòu)限于资金压力和土地资(zī)源，建桩主力由此前(qián)的运营(yíng)商(shāng)转(zhuǎn)变为(wèi)地(dì)方国企(qǐ)、小工(gōng)商业等(děng)掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由(yóu)此具备当地(dì)区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代表(biǎo)的二线及新增(zēng)运营商迅速获得市(shì)场份额。展望未(wèi)来，我们认(rèn)为充(chōng)电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资(zī)源的地方国企、小工商业有望维(wéi)持(chí)建桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体(tǐ)现在(zài)城(chéng)乡(xiāng)供应格局的(de)巨大差异。中国汽车流(liú)通协会有形汽车(chē)市场分会常(cháng)务副理事长苏(sū)晖曾(céng)公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽(qì)车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不(bù)够，应(yīng)当给予(yǔ)高度(dù)重视，同样充(chōng)电市场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已(yǐ)落入(rù)了(le)“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的(de)困局。值(zhí)得(dé)注意的是(shì)，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一步提高，充电(diàn)桩分(fēn)散化所带来的(de)问题(tí)也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整合已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电(diàn)服务(wù)全包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司研报(bào)，充电服务全包模式(shì)是充电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的(de)目(mù)标(biāo)群体提(tí)出的(de)一(yī)站(zhàn)式解(jiě)决(jué)方案，目标客(kè)户包含地方国企、地方小工商业业主及目的(de)地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭(píng)借(jiè)业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体综合(hé)服务，分别获得对应服务(wù)收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备(bèi)销售收(shōu)入及后续(xù)运营(yíng)运(yùn)维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模(mó)式有(yǒu)效解决充电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的(de)问题，同时可对(duì)接充电桩制造商和需(xū)要(yào)充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链的(de)盈利状况和(hé)消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包模(mó)式的(de)企业(yè)不多，第(dì)三方充电服务商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与(yǔ)国内领先的储(chǔ)能系统(tǒng)集成商与统服务商(shāng)海博思创成立合资公司(sī)——能链(liàn)海(hǎi)博，发(fā)挥双方(fāng)各自在用户、产品、技(jì)术和运营(yíng)、场(chǎng)景等方(fāng)面的优势(shì)，布(bù)局多元化储能解决(jué)方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链(liàn)海博(bó)聚焦用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐(zhú)步落地“光(guāng)储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，有效解决充(chōng)电基础(chǔ)设施电力增容(róng)扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检(jiǎn)测(cè)等问题(tí)，为(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效、安全的充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查(chá)及车主服务。储能电站的原(yuán)理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置(zhì)等方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时(shí)释放储存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲时(shí)段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站建(jiàn)设外(wài)，能链(liàn)智电(diàn)还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来(lái)了成(chéng)立合资(zī)公司(sī)——智电来了。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏(sū)，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的(de)自(zì)驾游更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提(tí)供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷(jié)服务，满足新能源车(chē)主在旅(lǚ)游目的地就近(jìn)充电、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器人(rén)，可(kě)以为新能源汽车提(tí)供“随(suí)用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机器人进行自动补能(néng)的解(jiě)决方案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需(xū)要(yào)结合新技术的解决方(fāng)案，充电站依然是(shì)充电(diàn)服务商主要(yào)攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统(tǒng)行业做(zuò)法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实(shí)现自身(shēn)业(yè)绩持续(xù)增长。财(cái)报显示(shì)，2022年(nián)能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好(hǎo)地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满(mǎn)想象空(kōng)间。能(néng)链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托独(dú)一无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智(zhì)电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设(shè)立(lì)亚(yà)太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能(néng)链智(zhì)电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮(bāng)助充电站参与电(diàn)力(lì)交(jiāo)易市(shì)场(chǎng)，并(bìng)为更(gèng)广(guǎng)泛的(de)电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服(fú)务(wù)，助力新能源(yuán)行业建立现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成为市(shì)场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程(chéng)和补(bǔ)能问题仍将是一(yī)段时间(jiān)内新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服(fú)务(wù)商对充电服务行业进行整(zhěng)合(hé)以(yǐ)及新(xīn)应用场景的拓(tuò)展，补能场景中(zhōng)的充电问题(tí)亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)将迎(yíng)来服务整合之(zhī)年，而新应(yīng)用(yòng)场景的开拓也将(jiāng)成为(wèi)充(chōng)电(diàn)服务商市场份(fèn)额(é)的胜负手(shǒu)。

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