新能源汽(qì)车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航(háng)里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主(zhǔ)们(men)对(duì)续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即(jí)可解决的续(xù)航里程(chéng)问题不同的(de)是，摆在(zài)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间(jiān)较长的充(chōng)电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换(huàn)电仍不(bù)算是(shì)主流(liú)的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽(qì)车(chē)车主对(duì)换电的电池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况(kuàng)是，大多数(shù)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多(duō)多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足(zú)需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车(chē)充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场规模(mó)高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价(jià)不(bù)发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕(pà)是处(chù)于(yú)“价格换空间”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批(pī)企业中(zhōng)，有一家企业正悄然(rán)展(zhǎn)现出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑(sù)充(chōng)电服务产业(yè)链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充(chōng)电(diàn)应用场景之余(yú)，迅速对(duì)行业(yè)进(jìn)行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计(jì)财务报告。财(cái)报显示(shì)，能链(liàn)智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额(é)超(chāo)过(guò)8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预(yù)测数(shù)据，2023财(cái)年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的能链智(zhì)电将会迎(yíng)来广阔的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景(jǐng)，同样(yàng)吸(xī)引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国(guó)最大规模的(de)第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第(dì)一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业(yè)发展迅速，但对于(yú)广(guǎng)大(dà)新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得(dé)到解(jiě)决。这为能链(liàn)智电提供了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能(néng)成为(wèi)充电服(fú)务行业中(zhōng)当之无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等(děng)八部(bù)门发(fā)布《关于组织(zhī)开展公共领(lǐng)域(yù)车辆全面(miàn)电动(dòng)化(huà)先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低(dī)于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡(héng)量是(shì)否满足新能源汽车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求进行(xíng)预(yù)测，假设(shè)新增桩需求(qiú)有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场(chǎng)健康快速发展的(de)重要基础设施(shī)建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高(gāo)功率(lǜ)快充的方(fāng)向技术升级，并加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目标，含盐率怎么求公式，含盐率怎么求百分比从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公共充电桩投(tóu)资(zī)建设(shè)规模(mó)的(de)同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不(bù)断超预期发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市(shì)场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产(含盐率怎么求公式，含盐率怎么求百分比chǎn)量和销量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)认(rèn)为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍会快速提(tí)升(shēng)，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新能源(yuán)乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东(dōng)对新(xīn)能源汽车市(shì)场则更为看好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大，所需(xū)要的充(chōng)电桩(zhuāng)数(shù)量(liàng)更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设(shè)施(shī)增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量(liàng)达到(dào)179.1万台(tái)（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估(gū)数(shù)据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充电站(zhàn)增量约为6万(wàn)座，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量约(yuē)为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步(bù)的重要(yào)发展方向。天风证券研(yán)报(bào)指出，除了在(zài)自家停(tíng)车位等可以长时间停放(fàng)的(de)场景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目(mù)前各国(guó)政策(cè)从顶层(céng)设计积极推动快充技(jì)术发展，未来(lái)快充(chōng)桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步提高。高压快(kuài)充(chōng)技术是(shì)当前车企实现快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设备(bèi)行业(yè)的技术(shù)门槛相对较低(dī)，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较高(gāo)，目(mù)前(qián)国内充(chōng)电桩设(shè)备生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩(wán)家可以(yǐ)轻(qīng)松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环(huán)投、商(shāng)业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车车主(zhǔ)的(de)消费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队(duì)时间长、充电时(shí)间长、下载多(duō)个APP等都是每一(yī)位新能源汽(qì)车车主(zhǔ)需(xū)要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电(diàn)基础设(shè)施网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电(diàn)运营商充电网络间(jiān)形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模(mó)式单一；缺(quē)乏充电(diàn)场站运营(yíng)管理等(děng)。庞大(dà)而(ér)分(fēn)散的运营(yíng)商需要标准统一(yī)的行(xíng)业(yè)规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自建桩受限于(yú)资金压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运(yùn)营商(shāng)转变为地(dì)方国(guó)企(qǐ)、小工商业等掌握土地(dì)资(zī)源的第三方(fāng)建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增运营(yíng)商迅(xùn)速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源具备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地(dì)优质土地资源(yuán)的(de)地(dì)方(fāng)国(guó)企、小工商业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨(jù)大差异。中国汽车(chē)流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车市(shì)场(chǎng)分会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同(tóng)样充电市场(chǎng)应(yīng)先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能(néng)源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四(sì)线城市(shì)，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所(suǒ)带来的问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务(wù)整(zhěng)合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模(mó)式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包(bāo)模式(shì)是充电服务商针对无(wú)业内经验(yàn)、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资(zī)源、急(jí)需进行(xíng)充电桩建设的(de)目标群体提出的(de)一站式解决方案，目标(biāo)客户包含(hán)地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的(de)地小区/民宿业主等。充电(diàn)服(fú)务商凭借业内积累(lèi)经验和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运维的三位(wèi)一(yī)体综合服(fú)务，分别获得对应服(fú)务收入、充(chōng)电桩等设备销售(shòu)收入及后(hòu)续运营运维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包模式(shì)有效(xiào)解决充电(diàn)运营商“盈利难”的(de)问题(tí)，同时(shí)可对接充电桩制造商和需(xū)要充电服务的新能源汽(qì)车(chē)车主，从而改善整个产业(yè)链的盈利(lì)状况和(hé)消费体验(yàn)。能提供(gōng)全包(bāo)模式(shì)的企业(yè)不多(duō)，第三方充(chōng)电服务商(shāng)能链智电正(zhèng)是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系(xì)统(tǒng)集成商与统服务(wù)商海(hǎi)博(bó)思创成(chéng)立合资公司——能(néng)链海博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在用(yòng)户、产品、技术(shù)和运营(yíng)、场(chǎng)景等方(fāng)面的优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电(diàn)站，有效解决充电基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车(chē)主带(dài)来智(zhì)能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检查(chá)及(jí)车(chē)主服务。储能(néng)电(diàn)站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电时释(shì)放(fàng)储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可(kě)以参与市(shì)场交易(yì)，在(zài)空闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿产业(yè)互联网平台(tái)订单来(lái)了成立(lì)合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏(sū)，出行(xíng)需(xū)求逐渐提升，乐趣(qù)多多的(de)自驾游更是(shì)成为民众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等(děng)在内的一站式服务(wù)，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为(wèi)新能源(yuán)车主提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还(hái)推(tuī)出充电机器人，可以为新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)提供“随用随充”的(de)全自(zì)动充电服(fú)务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充(chōng)电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结合新技术(shù)的解决方案(àn)，充电站依然是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法(fǎ)与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色(sè)发(fā)展，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能(néng)链智(zhì)电实现(xiàn)净收(shōu)入(rù)9280万元(yuán)人民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市(shì)场，能(néng)链智电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商业模(mó)式(shì)和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳(tàn)减(jiǎn)排，助力(lì)双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进展方(fāng)面，能(néng)链智电预计在2023年(nián)中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电(diàn)站参与(yǔ)电力交易市场，并(bìng)为(wèi)更(gèng)广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业建立(lì)现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补能问题(tí)仍将是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来(lái)服(fú)务(wù)整合之年，而新(xīn)应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也将成为充电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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