新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能(néng)问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头宁德(dé)时(shí)代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续航里(lǐ)程的(de)焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来的(de)是补能问(wèn)题。和通(tōng)过技(jì)术创新进步即可解决的续航里程问(wèn)题(tí)不同的是(shì)，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车车(chē)主面前的(de)补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电(diàn)，换电无(wú)疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，支持换(huàn)电的汽(qì)车(chē)品牌并不(bù)多(duō)，又或者说换(huàn)电(diàn)仍不算(suàn)是(shì)主流的(de)补能方式。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽车车(chē)主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数(shù)新能源汽车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题(tí)多多(duō)，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)充(chōng)电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务(wù)费(fèi)市场规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿元。假设(shè)电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年(nián)市(shì)场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服(fú)务(wù)市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否(fǒu)认(rèn)这是一(yī)个有着极大(dà)潜力的(de)市场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格换空(kōng)间(jiān)”的(de)内卷阶段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的(de)大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第(dì)一股(gǔ)”——能链智电在纳(nà)斯(sī)达克上市。作为重塑充(chōng)电服务(wù)产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电(diàn)在大(dà)力拓展充(chōng)电应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅速对行业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四(sì)季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额(é)超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度(dù)总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预测(cè)数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在5亿元人(rén)民币(bì)至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车保有量将达(dá)峰，而电动汽(qì)车将持(chí)续(xù)增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处(chù)充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同(tóng)样吸(xī)引(yǐn)了资本市场的(de)高度关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露(lù)的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大规模的第三方充电(diàn)网(wǎng)络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行(xíng)业发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为(wèi)能链(liàn)智(zhì)电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决(jué)车(chē)主们(men)的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息化部、交通运(yùn)输部等八部(bù)门发布(bù)《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速(sù)服务区充电车(chē)位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩的比例称(chēng)为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用(yòng)来(lái)衡(héng)量是否满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟(méng)内(nèi)成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君安研报(bào)观点(diǎn)认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速发(fā)展的重要基础设施建设之一，未来将加(jiā)速完成(chéng)向(xiàng)高功率快充的方向(xiàng)技术升级(jí)，并加(jiā)速完(wán)成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新(xīn)能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国(guó)新能源(yuán)汽车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假设2025年(nián)车桩比依然在(zài)2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)的(de)高速(sù)增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业(yè)产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产(chǎn)量和(hé)销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全(quán)球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔(cuī)东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海(hǎi)东(dōng)对新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销(xiāo)量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升(shēng)，对应(yīng)的(de)是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万(wàn)座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能源汽车技(jì)术进步的(de)重要(yào)发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了(le)在自家停车位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共(gòng)场景(jǐng)电动车均(jūn)有快(kuài)速补(bǔ)能的需(xū)求(qiú)，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各(gè)国政策从顶层设(shè)计(jì)积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平(píng)台车(chē)型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分(fēn)散化(huà)趋势(shì)却拖慢了新能源(yuán)汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技(jì)术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内(nèi)充(chōng)电桩设备生产领域的相关公司(sī)数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得(dé)大量新玩(wán)家可(kě)以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设(shè)施依赖土地和资本(běn)，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环(huán)投、商(shāng)业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会(huì)积极(jí)参与到充电市场中(zhōng)。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运(yùn)营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从行业(yè)发展角度看(kàn)，公共(gòng)充电基(jī)础设(shè)施网络建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电(diàn)运营商充电网络间形(xíng)成信息孤(gū)岛(dǎo)；充(chōng)电(diàn)设施(shī)利(lì)用率低、盈利(lì)模式单(dān)一；缺(quē)乏充(chōng)电场(chǎng)站运(yùn)营管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散(说唱歌手的cypher是什么意思，说唱cyber是什么意思sàn)的运营(yíng)商(shāng)需要(yào)标准统一的(de)行业规范和(hé)服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点(diǎn)明(míng)充电运营(yíng)商供应格局(jú)分散的(de)原因。“我们(men)认为，根本原说唱歌手的cypher是什么意思，说唱cyber是什么意思因在于运营商自建桩受限于资(zī)金压力和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为(wèi)地(dì)方国企、小工商业(yè)等掌握土地资(zī)源的(de)第三方建设，由此(cǐ)具备当(dāng)地区(qū)位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表的二(èr)线(xiàn)及新增(zēng)运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未(wèi)来(lái)，我们认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址(zhǐ)资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土地资源的(de)地方国企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在城乡供应格(gé)局的巨大(dà)差(chà)异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协(xié)会有(yǒu)形汽车市(shì)场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目前更多(duō)停留在(zài)口头阶段，事(shì)实(shí)上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同样充电市场应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡(jī)还是(shì)先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注(zhù)意的是(shì)，随着各大(dà)新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的(de)进一步提高，充电(diàn)桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的企业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目(mù)标群体提出的一站式(shì)解决方案(àn)，目标客(kè)户包含地(dì)方国企、地(dì)方小工(gōng)商业业主及目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服(fú)务商(shāng)凭借业内(nèi)积累经(jīng)验(yàn)和资源，向目标客(kè)户提(tí)供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运营运(yùn)维的(de)三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服(fú)务收(shōu)入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难(nán)”的(de)问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从(cóng)而(ér)改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的(de)企业(yè)不多，第(dì)三方充电服务(wù)商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先的(de)储能系统集成商与统(tǒng)服务(wù)商海博思创(chuàng)成(chéng)立合资公司——能(néng)链海博(bó)，发挥双方各(gè)自(zì)在用户、产品、技(jì)术(shù)和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局(jú)多元化储能(néng)解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧(cè)储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有效解决充电基础(chǔ)设(shè)施电力增容扩容、快速安(ān)全(quán)充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新能源汽车(chē)车主带(dài)来智能、高(gāo)效、安全的充电新(xīn)体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便(biàn)是储能电站(zhàn)叠(dié)加智能检查及(jí)车主服务。储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通(tōng)过电网或光伏(fú)装置等方式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高峰用(yòng)电时(shí)释放储存(cún)电量。与此同(tóng)时，电(diàn)站还可(kě)以参(cān)与市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲时段可利用电量(liàng)进行(xíng)盈利。这样(yàng)一来(lái)，既可(kě)以保障电力(lì)系统稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电(diàn)还(hái)与住宿产业(yè)互(hù)联网平台订单来了成立合资公司——智电(diàn)来了(le)。随(suí)着(zhe)2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多(duō)的自(zì)驾游更是成为民众出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式(shì)服(fú)务，并联合(hé)战略合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提(tí)供一(yī)键(jiàn)找(zhǎo)好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务(wù)，满足新能(néng)源(yuán)车(chē)主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地就近充电、随(suí)停(tíng)随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供(gōng)“随用随充”的(de)全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器(qì)人进行自动补能的(de)解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种(zhǒng)需(xū)要结合新技术的解(jiě)决(jué)方案，充电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行(xíng)业做法与新兴(xīng)技术手段相结合(hé)，不仅推动行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通(tōng)能(néng)源绿(lǜ)色发展，同时也实(shí)现自身业绩持续增(zēng)长。财(cái)报显示(shì)，2022年(nián)能(néng)链智电(diàn)实(shí)现净收入(rù)9280万(wàn)元人民币，同比激增(zēng)177％；第(dì)四季度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智(zhì)电的服务(wù)模式较好地(dì)满足车主需求(qiú)，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已连接(jiē)服务(wù)充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的(de)新能(néng)源市场(chǎng)，能(néng)链智电业(yè)务发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业(yè)模式和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能(néng)源变(biàn)革的(de)历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚(yà)太和(hé)欧洲总部。在新业务(wù)进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智电预计在(zài)2023年(nián)中期推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助(zhù)充电(diàn)站参与电力交(jiāo)易市(shì)场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填(tián)谷等(děng)各种(zhǒng)支持服务，助力新能(néng)源行业建立现代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过(guò)程中的两(liǎng)大难。但随着(zhe)第三方充电服务商(shāng)对充电服务行(xíng)业进行整合(hé)以及(jí)新应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中的充电问(wèn)题亦将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合之(zhī)年，而(ér)新应(yīng)用场景的开拓也(yě)将成为充(chōng)电服务(wù)商市场份额(é)的胜负(fù)手(shǒu)。

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