5月15日(rì)，知(zhī)名经(jīng)济(jì)学家(jiā)任(rèn)泽(zé)平(píng)发文(wén)称(chēng)：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁售(shòu)时间表，河(hé)北以(yǐ)南，大(dà)力(lì)发展新能(néng)源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引(yǐn)起网(wǎng)友热议(yì)，“河北以北(běi)地区，就(jiù)不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车(chē)市(shì)占率屡(lǚ)创(chuàn家里可以养菊花吗吉利吗，菊花放家里是否不吉利g)新高，五年后燃油车可能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客(kè)座教授张翔(xiáng)则向时(shí)代财(cái)经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是(shì)大宗商品，关系到经济(jì)发(fā)展。很(hěn)多车企对(duì)于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过(guò)快禁售燃油(yóu)车可能会造(zào)成失业(yè)问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合(hé)商(shāng)学院(yuàn)数字(zì)经济与金融创新研(yán)究(jiū)中心(xīn)联席主任盘和林(lín)认(rèn)为，任泽平的观(guān)点过度乐观(guān)。“新能(néng)源车的推(tuī)广瓶(píng)颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对(duì)时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕(bì)业于(yú)清华大学经济(jì)管理学院博士后，中国人民大(dà)学经济学博(bó)士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董(dǒng)事总(zǒng)经理、首席(xí)宏观(guān)分析师等(děng)职务，现任中国(guó)民营经济研究会副会长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼恒大经(jīng)济(jì)研(yán)究院院长。

　　值(zhí)得注意(yì)的(de)是，任泽(zé)平曾在(zài)多个场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源(yuán)汽车产(chǎn)业链投资(zī)年(nián)会上(shàng)表示，在当下，新能(néng)源相关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望(wàng)的(de)，最(zuì)具爆发力的(de)领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没(méi)买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲特减持(chí)比亚(yà)迪一事，任(rèn)泽平(píng)此前更是直言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲特这次(cì)减持不知出(chū)于何种目的，如(rú)果(guǒ)是看空新能源行业前(qián)景的话(huà)，巴(bā)菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事(shì)已(yǐ)高(gāo)，对(duì)新能源也未必了解，否则不至于错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平(píng)宏观账号发现，每(měi)隔(gé)一段时间(jiān)，任泽平就会通过公众号复读“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”的(de)口号，可见其对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度(dù)上是有(yǒu)道理的(de)，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃油车的(de)时(shí)间表，但他可能有些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表正式生效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会此(cǐ)前批(pī)准的法规(guī)，从2035年(nián)起欧盟(méng)境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售非零(líng)碳排放的新燃家里可以养菊花吗吉利吗，菊花放家里是否不吉利油车。不过，在德国要(yào)求下，使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的新燃油车有望(wàng)在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在(zài)声明中(zhōng)指出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车(chē)和小型(xíng)客货车的(de)二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利益(yì)相关者协商(shāng)后提(tí)出一项提案，在2035年(nián)后允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳(tàn)中性燃料(liào)的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各(gè)方妥(tuǒ)协的结果，围绕(rào)相关具体条款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一度(dù)爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车的一(yī)种(zhǒng)担忧是(shì)就(jiù)业问题。欧洲汽车(chē)供应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利(lì)估算，生产(chǎn)电动汽车(chē)所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算(suàn)，相当于要(yào)减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售(shòu)的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽(qì)车销量确(què)实一路高歌(gē)猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年(nián)累计售(shòu)出567.4万辆新能(néng)源乘用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发(fā)成为增长(zhǎng)点的背景下(xià)，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的(de)时间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式混动汽车业(yè)务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)燃油车；东(dōng)风风(fēng)行也(yě)被曝计(jì)划在2025年内实(shí)现(xiàn)全面(miàn)电动化，在(zài)2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景(jǐng)下，情况似乎(hū)有所不(bù)同。乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树向时代财经表示(shì)：“燃油(yóu)车消费(fèi)是民生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能(néng)偏废。在今年的经济复(fù)苏(sū)中，购车(chē)消(xiāo)费(fèi)中(zhōng)入(rù)门级(jí)燃油(yóu)车消费仍(réng)然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者也表(biǎo)示现阶段新能源(yuán)车还存(cún)在一些不足，比如(rú)续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界(jiè)看来(lái)，从技术上来说，电池(chí)的续航和充电还没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大部分(fēn)纯电动(dòng)车充至80％需(xū)要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排(pái)队的报(bào)道屡见(jiàn)不鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电设施的建设(shè)和体验，距离燃油车(chē)加油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季(jì)续航(háng)下降充电变慢等情(qíng)况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车技(jì)术不成熟的话，禁售燃(rán)油(yóu)车会导致新(xīn)车价(jià)格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起(qǐ)车，或者汽车(chē)销量(liàng)大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激(jī)进了(le)，不适合我国(guó)新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是(shì)一种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新(xīn)中心在《中国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时(shí)间(jiān)表研究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国有望于(yú)2050年以(yǐ)前实(shí)现传统燃油车的(de)全面退出(chū)，但由于各地区的(de)经济(jì)发展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有情(qíng)况、新能源(yuán)汽车产业发(fā)展、充电基础设(shè)施建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车(chē)的禁售与退出可按照(zhào)“分地(dì)区(qū)、分(fēn)车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特(tè)大(dà)型城市（如北京(jīng)、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域（如(rú)海南等）将率先实(shí)现燃油车禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽车(chē)限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而(ér)在车(chē)类上(shàng)，率(lǜ)先实现燃油车禁(jìn)售目标的(de)城市(shì)，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私(sī)家车(chē)最(zuì)晚将在2030年(nián)前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实(shí)现新(xīn)能源化。

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