新能(néng)源汽(qì)车车主两(liǎng)大难(nán)：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头(tóu)宁德时(shí)代(dài)1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓解了(le)新能源汽车车主们对(duì)续航里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的是(shì)补(bǔ)能问题。和通过技术创新(xīn)进步(bù)即(jí)可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主(zhǔ)面(miàn)前的补(bǔ)能(néng)方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要(yào)么(me)换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长的充电，换电(diàn)无疑是(shì)一种好方(fāng)法。只不(bù)过，支持换电(diàn)的汽车品牌(pái)并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是(shì)主流的补能(néng)方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主(zhǔ)对(duì)换电的电(diàn)池(chí)质量(liàn下午5点到6点是什么时辰 下午5点到6点是什么生肖g)有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是(shì)，大多(duō)数新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括价(jià)格战(zhàn)、质量不(bù)一的(de)充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量(liàng)，无(wú)法盈(yíng)利(lì)的(de)充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽(qì)车充电电费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年(nián)市(shì)场规模将会扩大(下午5点到6点是什么时辰 下午5点到6点是什么生肖dà)10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然无法否认(rèn)这(zhè)是(shì)一(yī)个有着极大潜力(lì)的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然展现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一(yī)股(gǔ)”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达(dá)克上市。作为重(zhòng)塑(sù)充电服务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能(néng)链智电在大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅(xùn)速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发(fā)布(bù)2022年第(dì)四(sì)季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财(cái)年净收入将在5亿(yì)元(yuán)人民币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有(yǒu)量将达(dá)峰，而电动(dòng)汽(qì)车(chē)将(jiāng)持(chí)续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油(yóu)车。这意(yì)味着，身处充(chōng)电服务行(xíng)业的能(néng)链智电将会迎来广阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了(le)资本市(shì)场的(de)高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新(xīn)持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的(de)第三方(fāng)充电网络运营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺持仓能(néng)链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速(sù)，但对于广大(dà)新能源(yuán)车主的充电服(fú)务(wù)痛(tòng)点尚未完全得(dé)到解决。这为能链智(zhì)电提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服(fú)务行(xíng)业中当之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运(yùn)输部等八部(bù)门(mén)发布《关于组织(zhī)开展公共(gòng)领域车辆全(quán)面(miàn)电动化(huà)先(xiān)行(xíng)区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超(chāo)前的充换电(diàn)基础设(shè)施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电车位(wèi)占(zhàn)比不低(dī)于(yú)小(xiǎo)型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩的比(bǐ)例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报观点(diǎn)认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来(lái)将加(jiā)速完成向(xiàng)高(gāo)功率(lǜ)快(kuài)充的方向技术升(shēng)级，并加(jiā)速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模(mó)的同比增长率(lǜ)将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)的高速增(zēng)长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场出现爆发(fā)式(shì)增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车保有量达(dá)到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树认为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源(yuán)乘用(yòng)车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万(wàn)辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师许海东对新(xīn)能源汽车市场则更为(wèi)看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对(duì)应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场空(kōng)间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施(shī)数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施(shī)增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源(yuán)汽车(chē)技术进步的重要发展方(fāng)向。天(tiān)风证(zhèng)券研报(bào)指出，除了在自(zì)家停车位(wèi)等可(kě)以(yǐ)长(zhǎng)时间停(tíng)放(fàng)的场景下，在短时停靠的(de)公(gōng)共场景电动车均有(yǒu)快(kuài)速(sù)补能的需(xū)求，更(gèng)高比例的(de)快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设(shè)计积极(jí)推动快充技术发(fā)展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步提高。高压(yā)快(kuài)充技(jì)术是当前车企实现快(kuài)充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设备行业的(de)技(jì)术(shù)门槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备(bèi)生产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充(chōng)换(huàn)电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化(huà)和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投(tóu)、国投、环(huán)投、商业地(dì)产等资产持(chí)有方，如(rú)酒(jiǔ)店(diàn)集(jí)团、民宿企业等都会(huì)积极(jí)参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已经(jīng)呈(chéng)现出分散化的(de)趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车(chē)车(chē)主的消费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈结(jié)构(gòu)性供给不足；不(bù)同充(chōng)电运营商充电网络(luò)间(jiān)形成信息孤岛；充(chōng)电(diàn)设(shè)施利(lì)用率低(dī)、盈(yíng)利(lì)模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需(xū)要标(biāo)准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营商供应格局分(fēn)散的原因(yīn)。“我们(men)认(rèn)为，根(gēn)本原因在于运(yùn)营(yíng)商自建桩受限于资金(jīn)压力和土地(dì)资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由(yóu)此前的(de)运营商(shāng)转(zhuǎn)变(biàn)为(wèi)地方(fāng)国(guó)企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的二(èr)线及新增(zēng)运营商(shāng)迅速(sù)获得(dé)市场份额。展望未来，我们认(rèn)为(wèi)充电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资(zī)源的地方国(guó)企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨(jù)大(dà)差异。中国汽车(chē)流通协会(huì)有形汽(qì)车市场分会常(cháng)务副(fù)理事(shì)长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目前(qián)更多停留在(zài)口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高(gāo)度(dù)重视，同样充电市场(chǎng)应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局(jú)。值得注(zhù)意(yì)的是(shì)，随着各(gè)大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城市(shì)，新能源汽(qì)车(chē)渗透率的进一(yī)步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合(hé)已(yǐ)刻(kè)不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充电服(fú)务全包(bāo)模式的(de)企业将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包模式是充电服务(wù)商针对无(wú)业内经验、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资源、急需(xū)进(jìn)行充电桩建设(shè)的目标(biāo)群(qún)体(tǐ)提(tí)出的一站式解决(jué)方案(àn)，目标客户包含地(dì)方(fāng)国(guó)企、地(dì)方小工商业业主及目(mù)的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭(píng)借(jiè)业内积累经验(yàn)和资源(yuán)，向目标客(kè)户(hù)提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运营(yíng)运维的三位一体综合(hé)服(fú)务(wù)，分别(bié)获得对应服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收(shōu)入及后续(xù)运营运(yùn)维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电服务的新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产(chǎn)业链(liàn)的盈利(lì)状况和消费体(tǐ)验。能提(tí)供全(quán)包模式(shì)的企业不多(duō)，第三方(fāng)充电(diàn)服(fú)务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储(chǔ)能系(xì)统集(jí)成商与统服务(wù)商海博思(sī)创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自(zì)在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多元化储能(néng)解决方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基础设施电力(lì)增容扩容(róng)、快速安全(quán)充电、电池健康检测(cè)等问题，为新能(néng)源(yuán)汽车车主带来(lái)智(zhì)能、高效、安全(quán)的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能检查及车主(zhǔ)服(fú)务(wù)。储能电站的(de)原理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存(cún)，在高峰用(yòng)电时释放储(chǔ)存电(diàn)量。与此同(tóng)时，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市场交易(yì)，在(zài)空(kōng)闲时段可利(lì)用(yòng)电(diàn)量进行盈利。这样一(yī)来，既(jì)可(kě)以保(bǎo)障电(diàn)力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设(shè)外(wài)，能链智电还与(yǔ)住(zhù)宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立合资(zī)公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复(fù)苏，出行需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣多(duō)多的自(zì)驾游更是成为民(mín)众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了(le)将以民(mín)宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的(de)一站式(shì)服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一(yī)键支付等便捷服务，满足(zú)新(xīn)能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)在旅游目(mù)的(de)地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还(hái)推出充电机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过(guò)充电(diàn)机(jī)器人进(jìn)行自动补能(néng)的解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需(xū)要结合新技(jì)术(shù)的(de)解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩(jì)持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式(shì)较好地满足车(chē)主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的新能源市(shì)场，能(néng)链智电业务(wù)发(fā)展潜力充满想象空(kōng)间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无(wú)二的(de)商(shāng)业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源(yuán)变革(gé)的历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳(tàn)减排，下午5点到6点是什么时辰 下午5点到6点是什么生肖助力双(shuāng)碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能(néng)链(liàn)智电预(yù)计在2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等(děng)各种支持(chí)服(fú)务，助力(lì)新能源行(xíng)业(yè)建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成为市(shì)场(chǎng)共(gòng)识：续航(háng)里程(chéng)和补能问(wèn)题仍(réng)将是一段(duàn)时(shí)间内(nèi)新能源汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的(de)两大难。但(dàn)随(suí)着第三方充(chōng)电服务商对(duì)充(chōng)电(diàn)服务行业进(jìn)行整(zhěng)合以及新(xīn)应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的(de)充(chōng)电问题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经济复(fù)苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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