关于(yú)中国飞机事(shì)故率是多少(shǎo)的最新知识答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生(shēng)的有人员死亡的(de)空难事故的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一(yī)次(cì)死亡性空(kōng)难。换(huàn)句话说(shuō)，如(rú)果有(yǒu)人每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的(de)是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据(jù)国际民航(háng)组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故中，飞机全毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞(fēi)机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在(zài)大宁波慈溪的邮编是多少多数情况下(xià)飞机(jī)都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动机都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍(réng)然(rán)会(huì)有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年(nián)都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结(jié)构的设计本(běn)身(shēn)就考虑到(dào)了(le)一旦出现事故的(de)后果，只要不是(shì)从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡的情(qíng)况其实还是很常见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截，但是(shì)也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那(nà)就是没有救的(de)了(le)。其他的只要(yào)处(chù)置得当，仍然(rán)会有一定的(de)生还几(jǐ)率。比如说2002年在(zài)韩(hán)国(guó)坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错(cuò)误(wù)，但(dàn)是只要当(dāng)时飞行员处置(zhì)得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客(kè)的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的(de)时间(jiān)，机上一(yī)百多人全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在(zài)机场附近，救援通(tōng)常都很及时(shí)，但(dàn)是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由(yóu)命了。

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