4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工(gōng)业展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年(nián)全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么(me)程度(dù)？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采(cǎi)访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董事会主席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社(shè)长兼首席(xí)技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近(jìn)半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的(de)接待下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的(de)人(rén)也更多。尤其是在(zài)保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的(de)居然是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球车企看(kàn)好中国汽车(chē)市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解到(dào)，在超(chāo)1000家(jiā)的(de)参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家车企带(dài)来的(de)上百款新车，有(yǒu)七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型(xíng)的车(chē)企，观展的(de)行业(yè)人士和(hé)媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当(dāng)低，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售(shòu)燃(rán)油轿车和小货车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我(wǒ)国(guó)海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品(pǐn)牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内(nèi)零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国(guó)品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的(de)乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库(kù)存越积(jī)越(yuè)多(duō)，利(lì)润越(yuè)来(lái)越少，现金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了(le)，先是清理库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端(duān)品牌、主流品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内(nèi)向包括电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽(qì)车(chē)计划在(zài)2025年全面停售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽(qì)冯石原型人物是谁 冯石陆光达原型集团将在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国的(de)生(shēng)产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月(yuè)份全(quán)面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一(yī)汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列(liè)知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源汽车冯石原型人物是谁 冯石陆光达原型的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投(tóu)入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么(me)容(róng)易(yì)吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们(men)三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新势力十年(nián)都(dōu)学不(bù)会。”

　　新(xīn)势(shì)力(lì)那么(me)好混吗？我们(men)可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么(me)？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被(bèi)优秀的(de)同行拉开了距(jù)离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到现在的9元(yuán)左右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将(jiāng)是东半球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电(diàn)动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的(de)内(nèi)核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风(fēng)格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布(bù)，将推(tuī)出优(yōu)选打(dǎ)车(chē)服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后的几年年内推出(chū)的(de)都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成(chéng)本探索策略？实(shí)在(zài)是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均(jūn)处(chù)在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de冯石原型人物是谁 冯石陆光达原型)电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来(lái)布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确(què)实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源乘用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不(bù)是那(nà)个只(zhǐ)有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠(qú)道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了(le)，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯(sī)拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一(yī)度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴(tiē)和融资后(hòu)就玩(wán)消(xiāo)失(shī)。一些新(xīn)能(néng)源企业(yè)的市值也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是(shì)最好的(de)时候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费者需求的(de)会(huì)被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要(yào)降价，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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