新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车(chē)主们对(duì)续航(háng)里程(chéng)的(de)焦虑。但随(suí)之而(ér)来的是补能问题(tí)。和(hé)通(tōng)过(guò)技(jì)术创(chuàng)新进(jìn)步即(jí)可解(jiě)决的续航(háng)里程问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的补能(néng)方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的(de)汽车品牌并不(bù)多，又或(huò)者说换电(diàn)仍不算是(shì)主流的(de)补能方式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能源汽(qì)车(chē)车主对换电的(de)电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依(yī)然会选择(zé)充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包(bāo)括价(jià)格战(zhàn)、质量不(bù)一的充(chōng)电(diàn)设施(shī)，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算(suàn)中国新能源汽(qì)车充电(diàn)电费市场规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场规(guī)模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿(yì)元。假设电价不(bù)发(fā)生巨(jù)大(dà)变(biàn)化，到2025年(nián)市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依(yī)然无法否(fǒu)认这(zhè)是(shì)一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前(qián)仆后继地进场。在进场的(de)大(dà)批(pī)企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展充(chōng)电应用(yòng)场景之(zhī)余(yú)，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发(fā)布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财(cái)务(wù)报(bào)告(gào)。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四(sì)季度(dù)总交(jiāo)易(yì)额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰(fēng)，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意(yì)味着，身(shēn)处充电服(fú)务行业的能链(liàn)智(zhì)电将会(huì)迎来广阔的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样(yàng)吸引了资本市场的高度(dù)关注。全(quán)球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其(qí)官(guān)网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第(dì)一。按(àn)披露(lù)数据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大(dà)新能(néng)源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完(wán)全得到解决(jué)。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当(dāng)之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通(tōng)运输部等八部(bù)门发布(bù)《关于组(zǔ)织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行(xíng)区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下(xià)称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设(shè)施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)与充电(diàn)桩的比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡(héng)量是(shì)否满足新能源(yuán)汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据(jù)，2022年(nián)公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成(chéng)员单位总(zǒng)计上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增(zēng)公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需求进行预(yù)测，假设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)健康快(kuài)速发(fā)展的重(zhòng)要基础设施建设之(zhī)一，未来(lái)将加速完成向(xiàng)高功(gōng)率快充的方向技术升级，并加速完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年(nián)内(nèi)，中国(guó)公共充电桩投资建设规模(mó)的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算(suàn)已(yǐ)略(lüè)显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构(gòu)预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国内充(chōng)电(diàn)桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车(chē)市场的高速(sù)增长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业产生了巨(jù)大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出(chū)现爆发式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车(chē)保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速(sù)提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车(chē)销(xiāo)量有望达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽(qì)车市场则更为(wèi)看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场(c新字的繁体字有几画，新的繁体字是几画hǎng)全年新字的繁体字有几画，新的繁体字是几画销量有望超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升(shēng)，对应的是补(bǔ)能(néng)需求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是(shì)庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示，预计(jì)2023年(nián)将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达(dá)到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能(néng)是新能源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向。天风(fēng)证券(quàn)研(yán)报(bào)指出，除了(le)在自家停(tíng)车位等(děng)可以(yǐ)长时间停放的场(chǎng)景下(xià)，在短时(shí)停靠(kào)的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比例(lì)的快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设(shè)计积极推动快充技术(shù)发展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术是当前车(chē)企实现快(kuài)充(chōng)的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前(qián)国(guó)内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩设备生产领域的(de)相(xiāng)关公司数(shù)量超过300家(jiā)，供应商数量多，使(shǐ)得大(dà)量新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电(diàn)基础(chǔ)设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产(chǎn)持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电(diàn)市场已经呈现出分散(sàn)化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市(shì)占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预计占(zhàn)比将会(huì)超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋(qū)势(shì)正进(jìn)一步削弱(ruò)新(xīn)能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间(jiān)长、下载多(duō)个APP等都(dōu)是每一位新(xīn)能源汽(qì)车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从(cóng)行业(yè)发展角度看(kàn)，公共充电(diàn)基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不(bù)足；不(bù)同充电运(yùn)营(yíng)商充电网络间(jiān)形(xíng)成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞(páng)大(dà)而分散的运(yùn)营(yíng)商需要标(biāo)准统一(yī)的行业(yè)规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公司(sī)研报曾(céng)点明充电运营商供(gōng)应(yīng)格(gé)局(jú)分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在(zài)于运营商自建桩(zhuāng)受限于资(zī)金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地方国企、小工(gōng)商业等掌握土(tǔ)地(dì)资源的第(dì)三(sān)方建设，由此具备当地区(qū)位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的(de)二线及(jí)新增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认(rèn)为充(chōng)电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资(zī)源(yuán)的(de)地方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化(huà)趋(qū)势(shì)亦(yì)体现在城乡供(gōng)应格局的巨大(dà)差异。中国汽车(chē)流(liú)通协会有(yǒu)形汽车市(shì)场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示(shì)，新(xīn)能源汽车下(xià)乡目(mù)前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重(zhòng)视(shì)，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源(yuán)汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至(zhì)三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合已(yǐ)刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金(jīn)公(gōng)司(sī)研报，充电服(fú)务全包(bāo)模式是(shì)充电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资源、急(jí)需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群体(tǐ)提出(chū)的一(yī)站(zhàn)式(shì)解决方案，目标(biāo)客户包含地(dì)方(fāng)国企、地(dì)方小工商业业主及目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一(yī)体(tǐ)综合服务(wù)，分别获得对(duì)应服(fú)务收入(rù)、充电(diàn)桩等设(shè)备(bèi)销售收入(rù)及(jí)后续运营(yíng)运(yùn)维服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电(diàn)服务的新能源汽(qì)车车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能(néng)提供全包模式的(de)企业不(bù)多，第三(sān)方充电服(fú)务商能链(liàn)智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的(de)储能系统(tǒng)集成商(shāng)与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司——能链海博(bó)，发(fā)挥(huī)双方各自在用户、产品、技术(shù)和运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优势，布局多(duō)元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧(cè)储能(néng)，逐步(bù)落地“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，有效解决充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智(zhì)能、高(gāo)效、安全(quán)的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实际上便是储能(néng)电站(zhàn)叠加智能检(jiǎn)查及(jí)车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来(lái)，既可以保障(zhàng)电(diàn)力系(xì)统稳(wěn)定，又能(néng)够拓展充(chōng)电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的充电站建(jiàn)设外(wài)，能链智电(diàn)还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来了(le)成立合(hé)资公(gōng)司——智电来(lái)了(le)。随着2023年经济复(fù)苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众出(chū)行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保养维修等在(zài)内(nèi)的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新(xīn)能源车(chē)主提供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服务，满足新能(néng)源车(chē)主在旅游(yóu)目的地就近充(chōng)电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电还推(tuī)出充电(diàn)机器人，可以为新(xīn)能(néng)源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过充电机器(qì)人进(jìn)行自动补(bǔ)能的解(jiě)决方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需(xū)要结合新技术的解决方案，充电站依然是(shì)充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手段相结合(hé)，不(bù)仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实现(xiàn)自(zì)身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元(yuán)人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净(jìng)收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链智电(diàn)的(de)服务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订(dìng)单量达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务(wù)充电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能(néng)源(yuán)市场，能链智(zhì)电业务发(fā)展潜力(lì)充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依(yī)托独(dú)一无二的商业(yè)模式(shì)和行业卡位(wèi)，抓住能源变革(gé)的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)已分别(bié)在新加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智(zhì新字的繁体字有几画，新的繁体字是几画)电(diàn)预计在2023年中期推出虚(xū)拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助充(chōng)电(diàn)站参(cān)与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等各(gè)种支(zhī)持服(fú)务，助力新能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市场共识(shí)：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时间内新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透过程中的(de)两大难。但随着第(dì)三方充电服务(wù)商对充电服务行业(yè)进行(xíng)整合以及新(xīn)应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整(zhěng)合之年，而新(xīn)应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服务(wù)商市场份(fèn)额的胜负手。

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