新能源汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和通过(guò)技术创新进步即可解(jiě)决(jué)的续航里程问(wèn)题(tí)不同(tóng)的是(shì)，摆在(zài)新能源汽(qì)车车主面前的补(bǔ)能(néng)方式暂(zàn)时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑(yí)是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能源(yuán)汽车车(chē)主对换电(diàn)的(de)电池质量(liàng)有所担忧。现实(shí)情况(kuàng)是，大多(duō)数新能(néng)源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问(wèn)题多(duō)多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的(de)充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽(qì)车充电电费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但(dàn)依然(rán)无(wú)法否认这(zhè)是一(yī)个(gè)有着极(jí)大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处(chù)于(yú)“价(jià)格换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前(qián)仆后(hòu)继地进场。在进场(chǎng)的大批企业(yè)中(zhōng)，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上(shàng)市。作为重塑充电(diàn)服务产业链(liàn)的龙头企业(yè)，能(néng)链智电在(zài)大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链(liàn)智电发布(bù)2022年(nián)第四季度(dù)及(jí)全年未经审(shěn)计财(cái)务报告。财报(bào)显示(shì)，能链智电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额超过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人(rén)民(mín)币至(zhì)6亿元人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服(fú)务行业的能链智电(diàn)将(jiāng)会迎来(lái)广阔的(de)发展空间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前景，同样吸(xī)引了资本(běn)市场(chǎng)的高度(dù)关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国(guó)最(zuì)大规模的第三(sān)方充(chōng)电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市(shì)值(zhí)已超2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广大(dà)新能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)的充电服(fú)务痛点尚(shàng)未完(wán)全得(dé)到解决(jué)。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主(zhǔ)们(整天吵架的婚姻还能继续下去吗，夫妻超过三条迟早离婚me整天吵架的婚姻还能继续下去吗，夫妻超过三条迟早离婚n)的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充电服(fú)务行(xíng)业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息(xī)化部(bù)、交通运输部等(děng)八(bā)部门(mén)发布(bù)《关于(yú)组织开(kāi)展公共领域车(chē)辆全(quán)面电动(dòng)化(huà)先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适(shì)度超前(qián)的充换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充(chōng)电桩的比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满足新能源汽(qì)车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认(rèn)为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源汽(qì)车市场健(jiàn)康(kāng)快速(sù)发展的重要基础设施建设之一(yī)，未来(lái)将加速完成向高功率(lǜ)快充的方向技术升(shēng)级(jí)，并加(jiā)速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新能源(yuán)汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投资(zī)建(jiàn)设(shè)规模的同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)不断超预(yù)期(qī)发展，艾媒(méi)咨询的(de)估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例(lì)在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的(de)高速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽(qì)车市场出现(xiàn)爆发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源(yuán)乘(chéng)用车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场(chǎng)则更为(wèi)看好。据其预(yù)计，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持(chí)续上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩大(dà)，所需要(yào)的充电桩数量(liàng)更是(shì)庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施增长约(yuē)65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速补能是新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车技(jì)术(shù)进步(bù)的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研(yán)报指出(chū)，除了在(zài)自家停车位等(děng)可以长时间停放的场景下，在短时停靠(kào)的公(gōng)共场景电动车(chē)均有快速补能的需求，更(gèng)高比例的(de)快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积(jī)极推(tuī)动快充(chōng)技术发展，未来(lái)快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前(qián)车企(qǐ)实(shí)现快充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压(yā)平台(tái)车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却(què)拖慢(màn)了新能源汽(qì)车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的(de)技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较高，目(mù)前国内充电桩设(shè)备生产领(lǐng)域的(de)相关公司数量(liàng)超过300家(jiā)，供(gōng)应商数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本地化和分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资(zī)产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预(yù)计(jì)占比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化趋势正进一步(bù)削弱新能(néng)源汽(qì)车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队时间长、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指(zhǐ)出，从行业(yè)发(fā)展角度(dù)看，公共充电基(jī)础设(shè)施网(wǎng)络(luò)建(jiàn)设呈(chéng)结构性(xìng)供给不足；不同充电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准统一的(de)行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报(bào)曾点明充电运(yùn)营商供应格(gé)局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和(hé)土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土(tǔ)地资(zī)源的(de)第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表(biǎo)的二线及新增(zēng)运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资(zī)源的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流(liú)通(tōng)协(xié)会有形汽车市场分会(huì)常(cháng)务(wù)副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能(néng)源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同(tóng)样充电市场应(yīng)先(xiān)一(yī)步(bù)布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的(de)问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电(diàn)服务(wù)全包模式是(shì)充电(diàn)服务商针对无(wú)业内经(jīng)验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标(biāo)群体提出的一站式解决(jué)方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的(de)地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和资源(yuán)，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的(de)三(sān)位一体综(zōng)合服务(wù)，分别获得(dé)对应服(fú)务(wù)收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后(hòu)续运营运维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务全包模(mó)式(shì)有(yǒu)效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接(jiē)充(chōng)电桩制造商(shāng)和需要充电(diàn)服务(wù)的(de)新能源汽(qì)车车主，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业链的盈(yíng)利(lì)状况和消费体(tǐ)验。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能(néng)链智电与国内领先的储能(néng)系统(tǒng)集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方各(gè)自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面(miàn)的优势，布局多元(yuán)化储能(néng)解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电(diàn)基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题(tí)，为新(xīn)能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上(shàng)便(biàn)是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同(tóng)时(shí)，电站还可以参与市(shì)场交易，在空(kōng)闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业(yè)互(hù)联网平(píng)台订单(dān)来了成立合资(zī)公(gōng)司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多多的自(zì)驾游更是成为民众出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一(yī)站式(shì)服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅(lǚ)游目的地就近充(chōng)电(diàn)、随(suí)停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽车提供“随用随(suí)充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自动(dòng)补(bǔ)能的解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种需要结合新技(jì)术(shù)的解决方案，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业(yè)做法(fǎ)与新兴技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩持续(xù)增长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电实(shí)现净(jìng)收(shōu)入(rù)9280万元人民(mín)币(bì)，同比(bǐ)激(jī)增(zēng)177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能链智(zhì)电的服(fú)务(wù)模式(shì)较好地满(mǎn)足(zú)车(chē)主需(xū)求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链智电已连(lián)接(jiē)服务充电运(yùn)营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的新能源(yuán)市场，能链(liàn)智(zhì)电业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模(mó)式和行业(yè)卡位，抓住能源变革(gé)的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在(zài)新(xīn)加(jiā)坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立(lì)亚太和(hé)欧洲总部。在(zài)新(xīn)业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能(néng)链智电(diàn)预计在(zài)2023年(nián)中期(qī)推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与(yǔ)电(diàn)力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网(wǎng)提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各种支持(chí)服务，助力(lì)新能源(yuán)行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内(nèi)新(xīn)能源汽车渗透(tòu)过程中(zhōng)的(de)两(liǎng)大难。但随着第三方(fāng)充电服务商对充电服(fú)务行业进(jìn)行整(zhěng)合以(yǐ)及新(xīn)应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎(yíng)来服务整合之(zhī)年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务商市场份额(é)的胜(shèng)负(fù)手(shǒu)。

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