暂停引航(háng)的几种情(qíng)况是什么？暂停引航的几种情况包括(kuò)：恶劣的气象/海况；被引(yǐn)船舶不适航；没有足(zú)够的水深；被引船舶的引航(háng)梯和照明不(bù)符合安全规定；引航员身(shēn)体不适，不能继续引领船舶；以(yǐ)及其它不适于引航的原因的。关(guān)于暂停引航的几种情况(kuàng)是什么以(yǐ)及(jí)暂停引航的几(jǐ)种情况是什么，暂(zàn)停引(yǐn)航的(de)几种情况英语，暂停引航的几种情况图(tú)片等问题，农商网将(jiāng)为你(nǐ)整理以(yǐ)下的生活知识：

航(háng)班停(tíng)运可以退票吗

　　航班停运(yùn)是(shì)可(kě)以退票(piào)的。

　　法律分析:因(yīn)为疫情停飞的航(háng)班,可以全额退(tuì)票。

　　法律依据:《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》 第二(èr)十一条 由于承运人或旅(日本最想干掉的国家，日本最恨哪个国家lǚ)客(kè)原因,旅客不能在客票有效期内完成部分或全部(bù)航程,可以在(zài)客票有效期内要(yào)求退票。

暂(zàn)停引航(háng)的几种(zhǒng)情(qíng)况是什(shén)么

　　暂(zàn)停引航(háng)的(de)几种情况包括：恶(è)劣(liè)的气象/海况(kuàng)；被引船舶(bó)不适航；没有足够的水深；被引(yǐn)船(chuán)舶的引航梯(tī)和照明不符合安(ān)全规(guī)定；引(yǐn)航员身体不(bù)适，不能继续(xù)引领(lǐng)船舶(bó)；以(yǐ)及其它不(bù)适(shì)于(yú)引航的原因。

　　引航，是指(zhǐ)为了维(wéi)护国(guó)家主权和(hé)保障船舶、港(gǎng)口(kǒu)和设施(shī)的安(ān)全(quán)，由国(guó)家(jiā)专业引航人(rén)员引领船舶安(ān)全航(háng)行的行为。

　　引航员必须持(chí)有引航员证书。

　　引领船舶进出港(gǎng)口的引航(háng)员俗称(chēng)领港，江(jiāng)上引航(háng)员俗称领江。

　　引航(háng)员通常登船(chuán)引航。

交通(tōng)运输(shū)部关于修(xiū)改《船舶引航(háng)管理规(guī)定》的(de)决定(2021)

　　一(yī)、将第九(jiǔ)条(tiáo)修改为：“下(xià)列船(chuán)舶在交(jiāo)通运(yùn)输部划定的海(hǎi)上引航区内航行、停泊或(huò)者(zhě)移泊的，应当向引航机构申请引航(háng)：

　　　　（一）外国籍(jí)船(chuán)舶(bó)，但(dàn)交通运输部(bù)经报国务院(yuàn)批准后规定可以免除的除(chú)外(wài)；

　　　　（二）核动力船舶、载运放(fàng)射性物质(zhì)的船舶、10万(wàn)总吨及以上油轮(lún)；

　　　　（三）可能(néng)危及(jí)港口安全(quán)的散装(zhuāng)液化气船、散(sàn)装危险化(huà)学品船；

　　　　（四(sì)）长、宽(kuān)以及吃(chī)水或者水面以上高(gāo)度(dù)接近(jìn)相应航道通航条件限值的船舶。

　　　　前款第（三(sān)）项、第（四(sì)）项船舶的(de)具体标(biāo)准(zhǔn)，由交通运(yùn)输部直属海事管理机(jī)构(gòu)根据(jù)港口、航道(dào)实际情况制定并公布。

　　”二、增(zēng)加一条(tiáo)，作(zuò)为第(dì)十条：“下列船舶(bó)在内河(hé)航(háng)行，应当向(xiàng)引航机构(gòu)申请(qǐng)引航：

　　　　（一(yī)）外国籍船舶；

　　　　（二(èr)）1000总吨以上(shàng)的(de)海上机(jī)动(dòng)船(chuán)舶，但船长驾驶同一类(lèi)型的海上机动船舶在同一内河通航水域航行(xíng)与上一航(háng)次(cì)间隔2个月以内的除外；

　　　　（三）长、宽以及吃水或者(zhě)水面(miàn)以上高度接(jiē)近(jìn)相应航(háng)道通航条(tiáo)件限值的船(chuán)舶；

　　　　（四(sì)）在长江干线航行的(de)下列船舶：

　　　　1.客(kè)位(wèi)500人及以上且载客航行的客船，但旅日本最想干掉的国家，日本最恨哪个国家客(kè)班轮、渡(dù)船除外；

　　　　2.1　万总吨及以上且载运闪点(diǎn)小于23℃的散装(zhuāng)液体化学品船；

　　　　3.载运《国际散(sàn)装危险化学品船舶(bó)构造和设备规则》中X类的散装(zhuāng)液(yè)体(tǐ)化学(xué)品船日本最想干掉的国家，日本最恨哪个国家(chuán)。

　　　　前款第（三）项(xiàng)船(chuán)舶的具(jù)体标(biāo)准，由(yóu)长江(jiāng)航务管理部门(mén)、省级(jí)交(jiāo)通运输主管部门根据管辖(xiá)水域的航道实际情况制(zhì)定(dìng)并(bìng)公布。

　　”三、增加一条，作为第十(shí)一条：“船舶(bó)自(zì)愿申请(qǐng)引航的，引航机构(gòu)应当提(tí)供(gōng)引航服(fú)务(wù)。

　　”四、增加一条，作为第十六条：“引(yǐn)航机构应当落实引航安全(quán)主体责(zé)任，配(pèi)备必要的设施、装备和人(rén)员，建立并实施引航安全(quán)管理(lǐ)体系。

　　”五、增加一条(tiáo)，作为第(dì)十八条：“引航机构应当对引(yǐn)航员进行(xíng)培(péi)训，并保障引航员(yuán)的休息时间(jiān)、职业健康、工资报酬、社会保险(xiǎn)等符合国家(jiā)有(yǒu)关规定。

　　”六、增加一条，作为第(dì)十(shí)九条：“引(yǐn)航员(yuán)应(yīng)当持有有效的船员适任证书，服从引航机构的(de)安(ān)排(pái)和管理，并按(àn)照有关规定开(kāi)展引航活动。

　　”七、删(shān)去(qù)第十五条(tiáo)、第十六条、第十(shí)七条、第十八条、第(dì)十九条、第二十条、第二十一条、第二十二(èr)条、第二十三条。

　　八、第(dì)二十四条改为第二十条，删去第二款中的(de)“进(jìn)、出港或(huò)移泊(pō)”。

　　九、第(dì)二十六条改为第(dì)二十二条，删去其中(zhōng)的“将引(yǐn)航方案”。

　　十、第(dì)二十(shí)七条改为第二(èr)十三条(tiáo)，第二款修(xiū)改为(wèi)：“引航长、宽(kuān)以及吃水或者水面以上高度(dù)接(jiē)近相应航道通(tōng)航条件(jiàn)限值(zhí)的船舶，引航机构应当制定(dìng)引航方(fāng)案，报(bào)市级(jí)地方人民政府港口主管部门和海(hǎi)事管理机构备案”；增加(jiā)一款作为第三款(kuǎn)：“引航方案应当由一(yī)级引航员主(zhǔ)持或者参与制定。

　　引航方案应当(dāng)包括船(chuán)舶基本情(qíng)况、注意事项、风险(xiǎn)评估(gū)、安全保(bǎo)障(zhàng)和应急处置措施。

　　”十一、第(dì)二(èr)十八条改为第二十四条，修(xiū)改为：“引航机构应当根据船舶状况、通航条(tiáo)件和拖轮配备要求，制定(dìng)合(hé)理的拖轮(lún)使用(yòng)方法。

　　被引航船(chuán)舶应(yīng)当(dāng)根据引航机构提供的拖轮使用(yòng)方法的要求安排(pái)拖轮(lún)或者委托(tuō)引(yǐn)航机构(gòu)安排拖轮，并承担相应(yīng)的费用。

　　　　拖(tuō)轮配备(bèi)要(yào)求由(yóu)长江航务管(guǎn)理部门、省级交通运输主(zhǔ)管部门按照职责制定并公开(kāi)。

　　”十二、增加一条，作(zuò)为第二(èr)十五条：“申请引航的(de)船舶(bó)，应当使用专(zhuān)用(yòng)的甚高频频道与引航机(jī)构和引航员联(lián)系，确认登轮时(shí)间、地点等(děng)事项，并保(bǎo)持值守。

　　”十三、第(dì)三十二条改为第二十九(jiǔ)条，第(dì)二款修改(gǎi)为：“引航员发现(xiàn)水上交通事(shì)故、污染(rǎn)事故(gù)或违章行为时，应当(dāng)及时向(xiàng)引(yǐn)航机构、海事管(guǎn)理(lǐ)机构报告。

　　”十四、第(dì)三十三条改(gǎi)为第(dì)三(sān)十条(tiáo)，第一(yī)款修(xiū)改为(wèi)：“引(yǐn)航员在遇到下(xià)列情况之(zhī)一时，有(yǒu)权(quán)拒绝、暂(zàn)停(tíng)或者终止引航(háng)，并及时向引航机构(gòu)、海事管理机构报告：

　　　　（一）恶(è)劣的气象(xiàng)、海况；

　　　　（二）被(bèi)引船(chuán)舶不适航；

　　　　（三）航道或者码头条(tiáo)件不满足被(bèi)引船舶的航行、停(tíng)泊、作业的安(ān)全要(yào)求；

　　　　（四）被引船(chuán)舶的引航员(yuán)登(dēng)离装置(zhì)不符合安全规(guī)定；

　　　　（五(wǔ)）引航员身体(tǐ)不适，不能继续引领船舶；

　　　　（六）其他不适于引航(háng)的(de)原因。

　　”十(shí)五、第三十四条改为第三十(shí)一条(tiáo)，第二款修改为：“在(zài)引领船舶过程中发生水上(shàng)交(jiāo)通事故的(de)，引航(háng)员应当在返(fǎn)回(huí)港(gǎng)口后24小(xiǎo)时内向(xiàng)海事管理机构递(dì)交水上交通事(shì)故报告书(shū)。

　　”

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