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一山放过一山拦全诗原版，一山放过一山拦全诗是什么诗柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

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弯(wān)矩是内力吗

一山放过一山拦全诗原版，一山放过一山拦全诗是什么诗　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受力构件截面上的内力矩的一(yī)种。通俗的说法：弯矩是(shì)一种力矩。

　　另一种解释说法，就是(shì)弯曲(qū)所需要的(de)力矩，下部受拉为正(上部(bù)受压)，上部受拉为负(fù)(下部受压)。它的标准定义为(wèi)：与横截面(miàn)垂直(zhí)的(de)分布内力系的合(hé)力(lì)偶矩。

　　计算(suàn)公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有效计算长度。

柱不(bù)平衡(héng)弯矩(jǔ)会(huì)开(kāi)裂吗

　　柱不平衡弯矩会开裂，并且(qiě)裂缝会发生在偏(piān)压(yā)柱(zhù)受拉(lā)的(de)一侧。

　　弯矩(jǔ)是受力构(gòu)件截面上的内力(lì)矩(jǔ)的(de)一种，即垂直(zhí)于(yú)横截面(miàn)的内力系的合(hé)力偶(ǒu)矩。

　　构件(jiàn)上某(mǒu)个截面的弯矩，其大(dà)小为(wèi)该截面截取的构件部分上(shàng)所有外力对该截面(miàn)形心矩(jǔ)的代数和。

　　它的标准定义为：与横截面(miàn)垂直的分布内力(lì)系的(de)合力(lì)偶矩。

　　一(yī)般而言，在不同(tóng)的学科中弯(wān)矩(jǔ)的(de)正负(fù)有不同的规定。

　　规定了(le)弯矩的(de)正负，就可以(yǐ)将弯矩进行代数计算。

柱子混凝土会开裂(liè)么？

　　一，会的，因为柱(zhù)子是由混凝(níng)土浇筑而(ér)成的，混凝土最(zuì)主要的缺点是抗拉能力(lì)差、脆性大、容易开裂。

　　大量的工程实践和(hé)理论分(fēn)析表(biǎo)明，几乎所一山放过一山拦全诗原版，一山放过一山拦全诗是什么诗(suǒ)有的混凝土构件均(jūn)是带裂(liè)缝工(gōng)作的，只是有些裂缝很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结(jié)构的使用无大(dà)的危害，可(kě)允(yǔn)许其存在；我国现(xiàn)行(xíng)建(jiàn)筑、铁路、公(gōng)路、水(shuǐ)利等部门设计规范均(jūn)采用(yòng)限制构件裂缝宽度(dù)的办(bàn)法来保障混凝(níng)土结构的正(zhèng)常使(shǐ)用。
　　二，裂缝的成(chéng)因：

　　（一）直(zhí)接应力裂缝是(shì)指外荷载引起的直接应力(lì)产生的(de)裂缝。

　　裂(liè)缝产生的原(yuán)因有：

　　       1、设计(jì)计算阶段，结(jié)构(gòu)计算(suàn)时(shí)不计算(suàn)或部分漏算；计算(suàn)模型不合(hé)理；结(jié)构受力假设(shè)与实际受(shòu)力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误(wù)；结构安全系数不够。

　　结构设(shè)计时不考虑(lǜ)施工的可(kě)能性；设计断面不足（宁波(bō)跨海大桥）；钢筋(jīn)设(shè)置偏(piān)少(shǎo)或布置错(cuò)误(wù)；结构刚度不足；构造(zào)处理不当；设计图纸交(jiāo)代(dài)不清等。

　　       2、施工(gōng)阶段，不加限制地堆放施(shī)工机(jī)具、材料；不了解(jiě)预(yù)制结构(gòu)结构受力(lì)特点，随意翻(fān)身(shēn)、起吊、运(yùn)输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改(gǎi)结构施工顺序，改变结构受力(lì)模式；不对结构做机器振(zhèn)动(dòng)下(xià)的疲劳强度验(yàn)算等。

　　       3、使(shǐ)用阶段，超出(chū)设(shè)计载荷的作用于楼地面、墙面；工业厂房(fáng)超负荷使用；发生大(dà)风、大(dà)雪、地震、爆(bào)炸等。

　　（二）次应力裂缝是指由外荷载引起(qǐ)的(de)次(cì)生应力产生裂缝。

　　       裂缝产(chǎn)生(shēng)的原因有：

　　       1、在设计外荷载作用下，由于结(jié)构(gòu)物(wù)的实际工作状(zhuàng)态(tài)同常(cháng)规计算有出入或计(jì)算不考虑，从而在某些部(bù)位引起次应力导致结(jié)构开裂。

　　       例如：两铰拱桥拱脚设(shè)计(jì)时常采(cǎi)用布置“X”形钢(gāng)筋、同(tóng)时削减该处(chù)断面尺寸的(de)办法(fǎ)设计铰(jiǎo)，理论(lùn)计算该处不(bù)会存在弯矩，但(dàn)实(shí)际该铰仍然(rán)能够抗弯，以(yǐ)至出现裂缝而导致(zhì)钢筋锈蚀。

　　       2、工业建(jiàn)筑中经常需要凿槽、开洞、设(shè)置牛腿等，在常规计算(suàn)中(zhōng)难以用准确的图式进行模(mó)拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。

　　研(yán)究表明，受力构(gòu)件挖孔(kǒng)后，力(lì)流将产(chǎn)生绕射现象，在孔洞附近密集，产生(shēng)巨大的(de)应力集中。

　　       在长(zhǎng)跨预应(yīng)力连续(xù)梁中，经常在(zài)跨内根据截(jié)面内力需要(yào)截断钢束，设置锚头，而在锚固(gù)断(duàn)面附近经常可(kě)以看到裂(liè)缝。

　　因此，若(ruò)处理不(bù)当，在这(zhè)些结(ji一山放过一山拦全诗原版，一山放过一山拦全诗是什么诗é)构(gòu)的转角处或构(gòu)件形状突变(biàn)处(chù)、受力钢筋(jīn)截断处容易出现裂缝。

　　实际工程(chéng)中，次应力(lì)裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。

　　次(cì)应力裂缝多属张(zhāng)拉、劈裂、剪切性质。

　　       次(cì)应力裂(liè)缝也是由荷(hé)载引起，仅是按常规一般(bān)不(bù)计算，但随着现代计算手段的不(bù)断完(wán)善，次应力裂缝也是(shì)可以做到(dào)合理验算的(de)。

　　例如现在对预应力、徐变(biàn)等(děng)产生(shēng)的(de)二次(cì)应力，不少平面(miàn)杆系(xì)有限元程序(xù)均(jūn)可(kě)正确计算，但在40年前却比较困难(nán)。

　　       在设(shè)计上，应注意避免结构突变（或断面突变），当不能(néng)回避时，应做局部(bù)处(chù)理(lǐ)，如转角处做圆角(jiǎo)，突变处做成渐变过渡(dù)，同时加强(qiáng)构(gòu)造(zào)配筋，转角处增配斜向钢筋，对于较大孔(kǒng)洞有(yǒu)条件(jiàn)时可在周边设置护(hù)边角(jiǎo)钢(gāng)。

　　荷载裂缝特征依荷载不同而异呈现不同的特点。

　　这类(lèi)裂缝多(duō)出现在受拉区、受剪区或(huò)振动严(yán)重(zhòng)部位。

　　但必须指出，如(rú)果受压(yā)区出现起皮或有(yǒu)沿(yán)受压方向的短裂缝，往往是结构达到(dào)承载(zài)力极限的标志，是结(jié)构破坏的前兆，其原因往(wǎng)往(wǎng)是截面尺寸偏小(xiǎo)。