4月(yuè)18日，第二十届上海国际(jì)汽(qì)车工业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝马集(jí)团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等(děng)国际(jì)车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集(jí)团董事(shì)会近半成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连(lián)还待出(chū)产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在(zài)能源车的势(shì)头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大(dà)了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超(chāo)豪华(huá)品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热(rè)闹，给国(guó)内车商狠狠提振(zhèn)了(le)一口气，是(shì)全球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退(tuì)场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼(bī)成(chéng)什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能(néng)源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各(gè)家车企(qǐ)带(dài)来(lái)的上百款新(xīn)车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华外(wài)资车企都把(bǎ)新能车(chē)晒到(dào)最前面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广告(gào)牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行(xíng)业人士和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃(rán)油轿(jiào)车和小货车零(líng)排(pái)放协(xié)议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存(cún)85个(gè)品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下(xià)滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是(shì)合(hé)资品(pǐn)牌全部加入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　白头发从哪开始白，白头发从发梢开始白是什么原因rong>后(hòu)是加快(kuài)车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。白头发从哪开始白，白头发从发梢开始白是什么原因ong>

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃(rán)油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括(kuò)电气化(huà)在(zài)内的(de)研(yán)发项目(mù)投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表(biǎo)示(shì)计划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正式(shì)宣布停产燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系(xì)列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们三(sān)年就(jiù)学会了。我们(men)会的，新势力(lì)十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚(yà)迪一直被(bèi)并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠(guān)军(jūn)，市(shì)值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉(lā)开了距离，股价(jià)也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的(de)9元(yuán)左右，原(yuán)因是(shì)新能源(yuán)转化的速度和布(bù)局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车(chē)视(shì)为新能源转型的探路(lù)石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能(néng)纯电动车(chē)的外表之下(xià)，几何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的(de)产品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略(lüè)之外，几何(hé)A还将营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台(tái)曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油(yóu)车销量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速调(diào)整(zhěng)战略(lüè)，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技(jì)术(shù)路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位(wèi)居(jū)新(xīn)能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在(zài)产(chǎn)业链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的(de)新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的(de)沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局势(shì)更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全(quán)要靠自(zì)己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第(dì)一个挑战就(jiù)是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技(jì)术和资(zī)金优势抢占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热(rè)的时候，国(guó)内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没有造车(chē)资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在(zài)拿(ná)到补贴和融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能(néng)源企业的市值也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不中消费(fèi)者需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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