重庆小面调料哪个牌子正宗一些呢 重庆小面是碱水面吗　　4月18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际(jì)汽(qì)车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度(dù)？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理(lǐ)董事(shì)会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康(kāng)林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董(dǒng)事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大(dà)佬也现身(shēn)展台(tái)，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在(zài)各家老(lǎo)板(bǎn)的(de)接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油车(chē)的(de)比例还在减(jiǎn)少，而在能源车(chē)的势(shì)头之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在(zài)现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业中(zhōng)，新能源车(chē)企占比达到了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源(yuán)车(chē)。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车企都把新(xīn)能车(chē)晒到最(zuì)前(qián)面的(de)展台(tái)上(shàng)。

　　就(jiù)连展会(huì)现(xiàn)场的广告牌(pái)，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存(cún)在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新(xīn)的(de)燃油(yóu)车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃(rán)油(yóu)车生(shēng)存空(kōng)间越来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2重庆小面调料哪个牌子正宗一些呢 重庆小面是碱水面吗023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销(xiāo)量达(dá)到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘(chéng)用(yòng)车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越了(le)大众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是(shì)几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑、库(kù)存越积越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前(qián)将在(zài)欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车(chē)；本(běn)田停(tíng)售燃油车(chē)的时间节(jié)点是2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括电(diàn)气化在内的研发项目(mù)投(tóu)资(zī)总计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的(de)生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正(zhèng)式(shì)宣(xuān)布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一(yī)系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全(quán)面(miàn)转型(xíng)电动(dòng)化(huà)做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新(xīn)能(néng)源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年就学会了。我们(men)会的(de)，新(xīn)势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也长期(qī)处(chù)于“自主品牌一(yī)哥”之位(w重庆小面调料哪个牌子正宗一些呢 重庆小面是碱水面吗èi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的(de)原因是什么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离(lí)，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因(yīn)是新能(néng)源(yuán)转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽(qì)车(chē)上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚(shèn)至(zhì)在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的(de)内(nèi)核(hé)就(jiù)是一款(kuǎn)“油(yóu)改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义、设(shè)计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被(bèi)戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销(xiāo)中(zhōng)心放在(zài)了(le)B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销活动就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用车出现(xiàn)在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问世后(hòu)的(de)几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃(rán)油车(chē)销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利(lì)来(lái)说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出(chū)资源来布(bù)局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和(hé)销售(shòu)渠(qú)道确实有独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的(de)新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也不(bù)是那个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需要(yào)完全依赖代工加(jiā)工的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全(quán)要靠(kào)自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入局发(fā)力(lì)，对(duì)传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场的(de)头部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而(ér)对于毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩家们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没(méi)有技术也(yě)没有造车资(zī)质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融(róng)资(zī)后就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时(shí)候(hòu)。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生(shēng)产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费(fèi)者(zhě)需求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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