柴油能(néng)够直(zhí)接(jiē)点着(zhe)吗

　　柴(chái)油是(shì)不(bù)能够直(zhí)接点着的。

　　柴油不能(néng)直接点(diǎn)着,一般的(de)火柴和打火机点(diǎn)直接点(diǎn)不会着(zhe),因(yīn)为柴油的沸(fèi)点高,需求(qiú)加压才干(gàn)点着(zhe)。

　　因为柴油的(de)燃点比汽油的(de)燃(rán)点低,在内燃机中,柴油可(kě)采用紧缩发生的热量即可到达燃点,而汽油(yóu)机在(zài)一般紧缩比下难到(dào)达其燃(rán)点(diǎn),只能(néng)采(cǎi)纳(nà)电火花(huā)(火花塞)去点(diǎn)着(zhe)。

柴(chái)油(yóu)结腊加(jiā)热后为什么结(jié)腊不化

　　柴(chái)油结腊加热(rè)后(hòu)结腊(là)不化是(shì)因为加(jiā)热温度没有到达能让其溶解的(de)温度，再加热即可。

　　选(xuǎn)用(yòng)柴油的标号假如不适合运用温(wēn)度区间，发动机(jī)中的(de)燃油体系(xì)就可(kě)能结蜡，阻塞油路，影响发动机的正常作(zuò)业。

　　柴(chái)油的(de)标号越低，结蜡的可能性就越小。

　　柴油，是轻(qīng)质石油产品(pǐn)，杂乱烃类混合物(wù)，为柴油机燃料，首要由原油蒸馏(liú)、催(cuī)化裂化、热裂(liè)化、加(jiā)氢裂化、石油焦化等进程出产的柴油馏(liú)分分配而成(chéng)，也可(kě)由页(yè)岩油加工和煤液化制取，分为轻柴油和重柴油(yóu)两大(dà)类。

　　广泛用(yòng)于大型车辆(liàng)、铁路机(jī)车、船舰。

　　柴油(yóu)用(yòng)于(yú)车辆、船只的柴油发动机(jī)。

　　与汽油(yóu)机比较，柴(chái)油机热(rè)效(xiào)率高，燃油耗费率低。

柴油为(wèi)什么会结腊

　　柴油中含有(yǒu)一定量的蜡（即正(zhèng)构(gòu)烷烃(tīng)），当温度(dù)下降时，这些蜡会逐步(bù)分出，并构成蜡晶(jīng)，使柴油凝结，即结腊(là)。

　　柴油在(zài)温度到达浊点的时分，会呈现污浊现象，柴油中所(suǒ)含(hán)有的高(gāo)熔(róng)点是白腊烃(tīng)以片状或针(zhēn)状(zhuàng)结晶分出，这些(xiē)晶体(tǐ)渐渐的增大并(bìng)经过其菱角相(xiāng)互连(lián)接，构成三角网(wǎng)状结(jié)构，把(bǎ)低熔(róng)点的油品吸附并包(bāo)裹其间，让油品失掉活动性(xìng)。

　　一(yī)般柴油(yóu)中(zhōng)的(de)正构烷烃含量(liàng)约为15%~30%，当柴油被冷却时，只需有0.5~2.0%白(bái)腊(là)分出的时(shí)分，就可使柴油凝结，即结腊。

　　扩(kuò)展材料(liào)：

　　柴油结腊应对办法：

　　1、依据温度加对应(yīng)标(biāo)号柴油，目前国内运用的轻柴油按凝结(jié)点(diǎn)分(fēn)为6个标号，选用不(bù)同标号的柴油应首要依据运用时的气(qì)温(wēn)决(jué)议。

　　选用柴油(yóu)的(de)标号(hào)假如不(bù)适(shì)合运(yùn)用(yòng)温度区间，发动机(jī)中的燃油(yóu)体系就可(kě)能结蜡，阻塞油路，影响发动机的正常作业。

　　柴油的标号越(yuè)低(dī)，结蜡的可能性(xìng)就越(yuè)小。

　　2、加规范(fàn)柴油。

　　非规(guī)范(fàn)柴油含蜡量(liàng)超支(zhī)运用剂量不(bù)确定(dìng)，冬(dōng)天更简单结蜡，主张选用(yòng)规(guī)范柴油。

　　3、运用防(fáng)凝剂。

　　柴油(yóu)的专用防(fáng)凝剂能(néng)有用下降柴油冷(lěng)滤点和凝点，进步柴油的低温活动功能。

　　参考材(cái)料来历：黑头导出液是智商税吗，刷酸后黑头全冒出来了可以挤吗百度(dù)百科-柴(chái)油降凝剂

　　参考材料(liào)来(lái)历(lì)：百度百科-柴油(yóu)

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